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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)(yong)來(lai)抑制(zhi)(zhi)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自(zi)(zi)路面的(de)(de)(de)沖擊。在經過(guo)不平路面時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)可(ke)以過(guo)濾(lv)路面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)自(zi)(zi)身還會(hui)有往復運動(dong)(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用(yong)(yong)來(lai)抑制(zhi)(zhi)這種(zhong)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車(che)身就(jiu)會(hui)上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太硬就(jiu)會(hui)帶來(lai)太大的(de)(de)(de)阻(zu)力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在關于(yu)懸掛系統的(de)(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)程中，硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)硬的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬度又(you)與(yu)車(che)重(zhong)息(xi)息(xi)相(xiang)(xiang)關，因此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)車(che)一般采用(yong)(yong)較(jiao)硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)(xiang)接的(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)(yong)來(lai)抗衡曲軸的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即(ji)曲軸受汽缸點火的(de)(de)(de)沖擊力而扭動(dong)(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架系統中(zhong)由于彈(dan)性(xing)元件受沖擊產(chan)生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，為改善汽(qi)車(che)(che)行(xing)駛平順性(xing)，懸(xuan)架中(zhong)與彈(dan)性(xing)元件并聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器，為衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸(xuan)架系統中(zhong)采用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器多是液力(li)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器，其工(gong)作原理是當車(che)(che)架（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)而(er)出現相(xiang)對(dui)運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器內(nei)的活塞上下移(yi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器腔內(nei)的油(you)液便反(fan)復地從(cong)一個腔經(jing)過不同(tong)的孔隙流入另一個腔內(nei)。此時(shi)孔壁與油(you)液間(jian)(jian)的摩擦和油(you)液分(fen)子間(jian)(jian)的內(nei)摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)形成阻(zu)尼力(li)，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)能量轉化為油(you)液熱(re)能，再由減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器吸收散(san)發到大氣中(zhong)。在油(you)液通道(dao)截面和等因素不變(bian)時(shi)，阻(zu)尼力(li)隨(sui)車(che)(che)架與車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪）之間(jian)(jian)的相(xiang)對(dui)運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)速度(du)增減(jian)，并與油(you)液粘度(du)有關(guan)[1] 。
減(jian)(jian)震器(qi)(qi)與彈(dan)性(xing)元件(jian)承擔著緩沖擊(ji)和減(jian)(jian)震的任(ren)務(wu)，阻(zu)尼力過(guo)大(da)，將使(shi)懸(xuan)架彈(dan)性(xing)變壞(huai)，甚至使(shi)減(jian)(jian)震器(qi)(qi)連接(jie)件(jian)損壞(huai)。因而要調節(jie)彈(dan)性(xing)元件(jian)和減(jian)(jian)震器(qi)(qi)這(zhe)一(yi)矛盾(dun)。
(1) 在壓縮(suo)行程（車(che)橋(qiao)和(he)車(che)架(jia)相(xiang)互靠(kao)近(jin)），減震器阻尼力(li)較小，以便充(chong)分發揮彈性元(yuan)件的彈性作用，緩和(he)沖(chong)擊。這時(shi)，彈性元(yuan)件起主要作用。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠(yuan)離），減震(zhen)器(qi)阻尼力應大，迅(xun)速(su)減震(zhen)。
(3) 當(dang)車(che)橋（或(huo)車(che)輪(lun)）與車(che)橋間的相對速度(du)過大時，要求減震器能自動(dong)加大液流量，使阻尼力始(shi)終(zhong)保持在一定限度(du)之(zhi)內，以避免承(cheng)受過大的沖擊載荷。
在汽(qi)車懸(xuan)架(jia)系(xi)統中廣(guang)泛采用的是筒式減(jian)震(zhen)(zhen)器，且在壓縮和(he)伸張行程中均(jun)能起減(jian)震(zhen)(zhen)作用叫雙向作用式減(jian)震(zhen)(zhen)器，還有采用新(xin)式減(jian)震(zhen)(zhen)器，它(ta)包(bao)括充氣式減(jian)震(zhen)(zhen)器和(he)阻力可調式減(jian)震(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

林肯MKX(進口)簡介

林肯mkx是美國著名汽車企業福特旗下的(de)一款豪華車，只要簡(jian)單的(de)按鍵切換就(jiu)能完成操作，對于商務(wu)人士(shi)來(lai)說無疑充滿吸引力,于林肯車杰出的(de)性能、高雅的(de)造(zao)型和無與倫比的(de)舒適.