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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主(zhu)要用來(lai)抑(yi)制(zhi)彈(dan)(dan)簧吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路面(mian)(mian)的(de)(de)沖擊(ji)。在經過(guo)不平路面(mian)(mian)時(shi)，雖(sui)然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧可(ke)以過(guo)濾路面(mian)(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)簧自身還會(hui)有(you)往復運動，而減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是用來(lai)抑(yi)制(zhi)這種彈(dan)(dan)簧跳躍的(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)(tai)軟，車身就會(hui)上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)(tai)硬(ying)(ying)就會(hui)帶來(lai)太(tai)(tai)大的(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧正常(chang)工(gong)作。在關(guan)于懸掛系(xi)統的(de)(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與硬(ying)(ying)的(de)(de)彈(dan)(dan)簧相搭配，而彈(dan)(dan)簧的(de)(de)硬(ying)(ying)度又與車重(zhong)息(xi)息(xi)相關(guan)，因此較重(zhong)的(de)(de)車一般(ban)采用較硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸相接的(de)(de)裝置，用來(lai)抗衡曲(qu)軸的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸受汽缸點火的(de)(de)沖擊(ji)力而扭動的(de)(de)現象）。

懸(xuan)架系統中由于彈性(xing)元(yuan)件受沖擊產(chan)生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改善(shan)汽(qi)車(che)(che)(che)行(xing)駛平順(shun)性(xing)，懸(xuan)架中與彈性(xing)元(yuan)件并聯安(an)裝(zhuang)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽(qi)車(che)(che)(che)懸(xuan)架系統中采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多(duo)是液(ye)(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其(qi)工(gong)作原理是當車(che)(che)(che)架（或(huo)車(che)(che)(che)身）和(he)車(che)(che)(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而(er)出現相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的(de)(de)(de)(de)活(huo)塞上(shang)下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)(de)(de)(de)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)便反復(fu)地從一(yi)個腔(qiang)經(jing)過不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)孔隙流入另一(yi)個腔(qiang)內(nei)。此時孔壁與油(you)(you)(you)液(ye)(ye)間(jian)的(de)(de)(de)(de)摩擦(ca)和(he)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)分子間(jian)的(de)(de)(de)(de)內(nei)摩擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形(xing)成(cheng)阻(zu)尼(ni)力，使汽(qi)車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量(liang)轉(zhuan)化為油(you)(you)(you)液(ye)(ye)熱(re)能，再(zai)由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到大氣(qi)中。在油(you)(you)(you)液(ye)(ye)通道截面和(he)等因(yin)素不(bu)變(bian)時，阻(zu)尼(ni)力隨車(che)(che)(che)架與車(che)(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)(che)輪）之間(jian)的(de)(de)(de)(de)相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)(dong)速(su)度增減(jian)(jian)，并與油(you)(you)(you)液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)(jian)震器(qi)與彈(dan)性元(yuan)件(jian)承擔著緩沖(chong)擊(ji)和減(jian)(jian)震的(de)任務，阻尼力過(guo)大，將使懸架彈(dan)性變壞，甚至使減(jian)(jian)震器(qi)連(lian)接件(jian)損壞。因而要調節(jie)彈(dan)性元(yuan)件(jian)和減(jian)(jian)震器(qi)這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋和(he)車(che)架相互靠近），減震器(qi)阻尼力較小，以便充分(fen)發揮(hui)彈性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)的彈性(xing)(xing)作用(yong)，緩和(he)沖擊。這時，彈性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)起主要作用(yong)。
(2) 在懸架伸張行程中（車(che)橋和車(che)架相互遠離），減震(zhen)(zhen)器阻(zu)尼力應大，迅(xun)速減震(zhen)(zhen)。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與(yu)車(che)橋間的相對速度過(guo)大時(shi)，要求減(jian)震器(qi)能自動(dong)加(jia)大液流量，使阻(zu)尼力始終保持在(zai)一定限度之內(nei)，以避免承受(shou)過(guo)大的沖擊(ji)載(zai)荷。
在(zai)汽車懸架(jia)系(xi)統中廣泛(fan)采用(yong)的是筒式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，且在(zai)壓縮和伸張行程中均能起減(jian)震(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，它包括充氣(qi)式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)和阻力可(ke)調式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

賽歐三廂簡介

賽歐3(sail 3)是雪(xue)佛蘭(lan)的國(guo)產(chan)車(che)廠(chang)上汽(qi)通用(yong)雪(xue)佛蘭(lan)于2014年推出(chu)的一款小型三廂轎車(che),最新(xin)年款為2018英文名(ming):sail 3,別名(ming):新(xin)賽歐,官方指導價:6.39-7.99萬(wan)元