發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構,使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉,以保證發動機汽缸能夠正常地吸氣和排氣。在有些車型上,像大眾捷達(電噴)、桑塔納2000、寶來、奧迪等,正時皮帶還同時肩負著驅動水泵的任務。
隨著造車技術水平和工業發展的不斷進步,部分發動機的正時皮帶已被發動機鏈條所替代,與傳統的皮帶驅動相比,鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好并且還可節省空間,整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成,其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力,使鏈條漲力始終如一,并且終身免維護,這就使其與發動機同壽命,不但安全、可靠性得到了一定提升,還將引擎的使用、維護成本降低了不少
正時鏈條
正時鏈條(4張)
,可謂一舉兩得。
對所有發動機來說,正時皮帶是絕對不可以發生跳齒或斷裂的,如果一旦發生跳齒現象,發動機則不能正常工作,便會出現怠速不穩、加速不良或打不著車等現象;而如果正時皮帶斷裂的話,發動機就會立刻熄火,多氣門發動機還會導致活塞將頂氣門頂彎,嚴重的更會損壞發動機整體。
橡膠材質的正時皮帶隨著發動機工作時間增加,皮帶以及其它附件,如張緊輪、張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此,凡是裝有正時皮帶的發動機,廠家都會有嚴格要求,在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件。而由強度較大的鋼材所制成正時鏈條則可將這一問題迎刃而解,眾所周知,金屬的強度要遠遠大于橡膠,這就使得其變形程度也隨之大大降低,跳齒和斷裂現象的發生幾率也是微乎其微。
對于像發動機這種精密儀器來說,每個機械組成部分都有著嚴格的技術和工藝指標,這就使得在整個裝配過程中,對操作質量的要求很高。正時鏈條作為汽車核心部位中不可或缺的組成部分,當然同樣具有一定的裝配難度,某些發動機上的正時鏈條會有幾個明顯的標志,以用來保證精確度的同時降低一些安裝難度。
(1)在正(zheng)時(shi)鏈條(tiao)上有3個(ge)著色(se)的(de)鏈節(jie),其中(zhong)2個(ge)是鍍(du)鉻的(de)銀灰色(se),1個(ge)是鍍(du)銅的(de)棕黃(huang)色(se)。將進氣(qi)側平衡軸鏈輪上的(de)正(zheng)時(shi)標記與鍍(du)銅鏈節(jie)對齊。
(2)順時針(zhen)轉動正時鏈條(tiao),將鍍鉻鏈節與(yu)曲軸(zhou)上的(de)(de)平衡軸(zhou)驅(qu)動鏈輪上的(de)(de)正時標記對(dui)齊(qi),對(dui)齊(qi)后鍍鉻鏈節大約在6點鐘的(de)(de)位置。
(3)在水泵(beng)傳動鏈(lian)(lian)輪上(shang)放置(zhi)正時(shi)鏈(lian)(lian)條(tiao)。此處定位不(bu)需要非常嚴格。
(4)調整后一個鍍鉻鏈節,使(shi)排氣側平(ping)衡(heng)軸驅動鏈輪上的正時標(biao)記與(yu)其對齊(qi)。
(5)安(an)(an)裝平衡軸(zhou)正時(shi)鏈條導板(ban)和螺(luo)(luo)(luo)栓,螺(luo)(luo)(luo)栓緊(jin)(jin)固力(li)矩(ju)為(wei)15N·m。安(an)(an)裝平衡軸(zhou)正時(shi)鏈條小導板(ban)和螺(luo)(luo)(luo)栓,螺(luo)(luo)(luo)栓緊(jin)(jin)固力(li)矩(ju)為(wei)15N·m。安(an)(an)裝平衡軸(zhou)正時(shi)鏈條可調式(shi)導板(ban)和螺(luo)(luo)(luo)栓,螺(luo)(luo)(luo)栓緊(jin)(jin)固力(li)矩(ju)為(wei)10N·m。
(6)將平衡軸正時鏈條液力(li)張緊(jin)器柱塞(sai)在其(qi)孔中(zhong)旋轉90°并壓緊(jin)柱塞(sai),將張緊(jin)器轉回原來的12點(dian)位(wei)置,并通過(guo)柱塞(sai)體的孔插(cha)入1個回形針并將其(qi)插(cha)入張緊(jin)器的柱塞(sai)中(zhong)。
(7)安裝平衡(heng)軸正時(shi)鏈條張緊(jin)(jin)(jin)器和螺(luo)栓,螺(luo)栓緊(jin)(jin)(jin)固力矩為(wei)10N·m,從(cong)平衡(heng)軸正時(shi)鏈條張緊(jin)(jin)(jin)器上拆(chai)下回形(xing)針。
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