狼群视频在线

前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器主(zhu)要用(yong)(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制彈(dan)簧(huang)吸震(zhen)后(hou)反彈(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)蕩及來(lai)(lai)自(zi)路(lu)面的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊。在經過不平路(lu)面時，雖(sui)然吸震(zhen)彈(dan)簧(huang)可以過濾(lv)路(lu)面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧(huang)自(zi)身還會有(you)往復運動(dong)，而(er)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器就(jiu)(jiu)是(shi)用(yong)(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制這種(zhong)彈(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器太軟，車身就(jiu)(jiu)會上下跳躍，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器太硬(ying)就(jiu)(jiu)會帶來(lai)(lai)太大的(de)(de)(de)(de)阻(zu)力，妨(fang)礙彈(dan)簧(huang)正常(chang)工作。在關于懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)(de)改裝過程中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器要與硬(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)相搭(da)配，而(er)彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)度(du)又與車重息(xi)息(xi)相關，因此(ci)較(jiao)重的(de)(de)(de)(de)車一般(ban)采用(yong)(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器。與引(yin)震(zhen)曲軸相接的(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)(yong)來(lai)(lai)抗衡(heng)曲軸的(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)動(dong)（即(ji)曲軸受(shou)汽缸點火的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊力而(er)扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統(tong)中由于彈性(xing)元(yuan)件受沖擊產生震(zhen)動(dong)，為(wei)改善汽(qi)車(che)行(xing)駛平順(shun)性(xing)，懸(xuan)架(jia)(jia)中與彈性(xing)元(yuan)件并(bing)聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)懸(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統(tong)中采用減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，其(qi)工作(zuo)原(yuan)理是當(dang)車(che)架(jia)(jia)（或車(che)身）和(he)車(che)橋間(jian)震(zhen)動(dong)而出現相(xiang)對(dui)運(yun)動(dong)時(shi)(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)內(nei)(nei)的(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)(nei)的(de)油液(ye)(ye)便反復地(di)從一個(ge)腔經過不(bu)同的(de)孔隙流入另一個(ge)腔內(nei)(nei)。此時(shi)(shi)孔壁與油液(ye)(ye)間(jian)的(de)摩擦和(he)油液(ye)(ye)分(fen)子間(jian)的(de)內(nei)(nei)摩擦對(dui)震(zhen)動(dong)形成阻尼力(li)，使汽(qi)車(che)震(zhen)動(dong)能量轉化為(wei)油液(ye)(ye)熱(re)能，再由減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)吸收散發(fa)到大(da)氣中。在油液(ye)(ye)通道截面和(he)等因素不(bu)變時(shi)(shi)，阻尼力(li)隨(sui)車(che)架(jia)(jia)與車(che)橋（或車(che)輪）之間(jian)的(de)相(xiang)對(dui)運(yun)動(dong)速度增減(jian)(jian)，并(bing)與油液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與彈性(xing)元件(jian)承擔著緩沖擊和減(jian)震(zhen)的任務，阻尼力(li)過(guo)大，將使懸架彈性(xing)變(bian)壞，甚至使減(jian)震(zhen)器連接件(jian)損壞。因(yin)而要調節彈性(xing)元件(jian)和減(jian)震(zhen)器這一(yi)矛(mao)盾。
(1) 在(zai)壓縮(suo)行程（車橋(qiao)和車架(jia)相互靠近(jin)），減震(zhen)器(qi)阻尼力較小，以便充分發揮彈(dan)(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)的彈(dan)(dan)性(xing)作(zuo)用(yong)，緩和沖擊。這時，彈(dan)(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)起主要作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸架伸張(zhang)行程中（車(che)橋和車(che)架相(xiang)互遠離），減震器阻(zu)尼(ni)力應大(da)，迅(xun)速減震。
(3) 當車橋(qiao)(qiao)（或(huo)車輪(lun)）與車橋(qiao)(qiao)間的相(xiang)對(dui)速(su)度(du)(du)過大時，要求減震(zhen)器能自動加大液流量(liang)，使阻尼力始終(zhong)保(bao)持在(zai)一定限度(du)(du)之內，以(yi)避(bi)免承受過大的沖擊載(zai)荷。
在汽車懸架系統中廣(guang)泛(fan)采用(yong)的是筒(tong)式(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，且在壓縮和伸張行程中均能(neng)起(qi)減震(zhen)(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新式(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，它包括(kuo)充氣式(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)和阻(zu)力(li)可(ke)調(diao)式(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

全新愛麗舍簡介

東風(feng)雪鐵龍(long)汽車產(chan)(chan)品(pin)是(shi)中(zhong)國大(da)型汽車公(gong)(gong)司之一的東風(feng)汽車公(gong)(gong)司與法(fa)國PSA標(biao)致(zhi)雪鐵龍(long)集團在(zai)中(zhong)國的大(da)型合資(zi)轎(jiao)車。東風(feng)雪鐵龍(long)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)企業——神龍(long)汽車有限公(gong)(gong)司生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)的法(fa)國雪鐵龍(long)轎(jiao)車產(chan)(chan)品(pin)