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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢(fei)(fei)氣再循環(huan)閥，這(zhe)(zhe)個閥可(ke)(ke)以(yi)可(ke)(ke)以(yi)將廢(fei)(fei)氣再次導(dao)入燃燒室內燃燒，這(zhe)(zhe)樣(yang)可(ke)(ke)以(yi)降低尾氣中(zhong)氮氧化物(wu)的含量，這(zhe)(zhe)樣(yang)可(ke)(ke)以(yi)保護環(huan)境，并(bing)且降低燃燒室溫度。

如果燃燒室溫度被(bei)降低(di)了，那將會降低(di)爆震產生(sheng)的(de)幾率，這樣可以保(bao)護(hu)發動機。

egr閥(fa)的結構是很簡單的，這個閥(fa)與進氣(qi)歧管連接，通過改變(bian)真(zhen)空度來改變(bian)廢氣(qi)再(zai)循環的量(liang)。

如(ru)果(guo)egr閥壞(huai)了，車子可能會出(chu)現尾氣排放超(chao)標，動力下降的現象。egr閥的彈(dan)簧長時間使用彈(dan)性會下降，這(zhe)樣egr閥在(zai)工(gong)作(zuo)(zuo)時就會出(chu)現異常(chang)，這(zhe)個部(bu)件出(chu)現異常(chang)后，會影響發動機正常(chang)工(gong)作(zuo)(zuo)。

如果(guo)egr閥壞了，車友們只需(xu)要更換就可以了，這(zhe)個部件的價(jia)格(ge)也(ye)不是很貴。

隨著汽(qi)車制造工藝的進步，汽(qi)車發動機(ji)本(ben)身(shen)很少(shao)會出現故障了，大部(bu)分發動機(ji)故障都(dou)是由于(yu)發動機(ji)周圍(wei)的部(bu)件(jian)或(huo)電(dian)子系統引起的。

如(ru)果發動機周(zhou)圍一(yi)些傳(chuan)感器出現了故障，那(nei)可能(neng)會(hui)導致發動機無法正常工作。

薩拉-畢加索簡介

薩(sa)拉(la)畢加(jia)索首次亮相巴黎(li)國際車展上，是法國雪鐵龍(long)公司推出的一款(kuan)全新車型，是在雪鐵龍(long)一款(kuan)叫薩(sa)拉(la)車的基礎(chu)上開發的。