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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器主要用來(lai)抑(yi)制(zhi)彈(dan)簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路面的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊(ji)。在經過不平路面時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可以過濾路面的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但(dan)彈(dan)簧(huang)自身(shen)還會(hui)有(you)往復運(yun)動(dong)(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器就是用來(lai)抑(yi)制(zhi)這種彈(dan)簧(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)軟，車(che)身(shen)就會(hui)上下跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)硬(ying)(ying)就會(hui)帶來(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)(de)(de)阻(zu)力，妨礙彈(dan)簧(huang)正常工(gong)作(zuo)。在關于(yu)懸掛系統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)裝(zhuang)過程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器要與(yu)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)相(xiang)搭(da)配(pei)，而彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與(yu)車(che)重(zhong)息息相(xiang)關，因此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)一般采用較(jiao)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用來(lai)抗(kang)衡曲軸的(de)(de)(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲軸受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊(ji)力而扭動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)架(jia)系統(tong)中(zhong)(zhong)由于彈性(xing)元件(jian)受沖擊產生震(zhen)動，為(wei)改善(shan)汽(qi)車(che)(che)行駛平順性(xing)，懸(xuan)架(jia)中(zhong)(zhong)與(yu)(yu)彈性(xing)元件(jian)并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)器，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)動，汽(qi)車(che)(che)懸(xuan)架(jia)系統(tong)中(zhong)(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)器多是液(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)器，其工(gong)作原理是當(dang)車(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)身）和(he)車(che)(che)橋間(jian)震(zhen)動而出現相(xiang)對(dui)運動時，減(jian)(jian)震(zhen)器內(nei)的(de)活塞上下移動，減(jian)(jian)震(zhen)器腔(qiang)內(nei)的(de)油(you)(you)液(ye)(ye)便反復地從一個(ge)腔(qiang)經過不同的(de)孔(kong)隙流入另一個(ge)腔(qiang)內(nei)。此時孔(kong)壁與(yu)(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)間(jian)的(de)摩擦和(he)油(you)(you)液(ye)(ye)分子(zi)間(jian)的(de)內(nei)摩擦對(dui)震(zhen)動形成(cheng)阻尼力(li)，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)動能(neng)量轉化(hua)為(wei)油(you)(you)液(ye)(ye)熱能(neng)，再由減(jian)(jian)震(zhen)器吸收散(san)發(fa)到大氣中(zhong)(zhong)。在油(you)(you)液(ye)(ye)通道(dao)截面(mian)和(he)等因素不變時，阻尼力(li)隨車(che)(che)架(jia)與(yu)(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）之間(jian)的(de)相(xiang)對(dui)運動速度增減(jian)(jian)，并與(yu)(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)與(yu)彈(dan)性(xing)元(yuan)件承(cheng)擔著緩沖擊和(he)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)的任務，阻尼力過大，將使懸架彈(dan)性(xing)變壞，甚至使減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)連(lian)接件損壞。因而要調節彈(dan)性(xing)元(yuan)件和(he)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓(ya)縮行程（車橋(qiao)和車架相(xiang)互靠近），減震器阻(zu)尼力(li)較小，以便充分發揮彈性元(yuan)件(jian)的彈性作用(yong)，緩和沖擊。這時，彈性元(yuan)件(jian)起主要作用(yong)。
(2) 在懸架伸張行程中（車(che)(che)橋和車(che)(che)架相(xiang)互(hu)遠離），減震器(qi)阻尼力應(ying)大，迅(xun)速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間(jian)的相對(dui)速度過大時，要求減(jian)震器能自動加大液流量，使阻尼(ni)力始終保(bao)持(chi)在一定限度之內，以避免(mian)承(cheng)受(shou)過大的沖(chong)擊載荷。
在汽車懸架系統中廣(guang)泛(fan)采用(yong)的(de)是筒式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，且在壓縮和伸張行程(cheng)中均能(neng)起減(jian)震(zhen)作用(yong)叫雙向(xiang)作用(yong)式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，它包括充(chong)氣(qi)式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)和阻(zu)力可調式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

自由風簡介

一汽自由風商務車