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前減震器頂膠簡介

減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主(zhu)要用來(lai)(lai)抑制彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩(dang)及(ji)來(lai)(lai)自(zi)路面的(de)(de)(de)沖擊。在(zai)(zai)經過不平路面時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)可以過濾(lv)路面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)自(zi)身(shen)還會有(you)往復運動(dong)，而(er)減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就(jiu)是用來(lai)(lai)抑制這種(zhong)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太軟，車(che)身(shen)就(jiu)會上下跳躍(yue)，減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太硬就(jiu)會帶來(lai)(lai)太大的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)正常工作。在(zai)(zai)關(guan)于懸掛系統的(de)(de)(de)改裝過程(cheng)中，硬的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與(yu)硬的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)相搭配，而(er)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬度又與(yu)車(che)重(zhong)息息相關(guan)，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)車(che)一般采用較硬的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸相接的(de)(de)(de)裝置，用來(lai)(lai)抗衡(heng)曲(qu)軸的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸受汽(qi)缸點火的(de)(de)(de)沖擊力而(er)扭動(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)系(xi)統中(zhong)由于彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)(jian)受沖擊(ji)產生震動(dong)，為(wei)改善汽(qi)(qi)車(che)(che)行駛平順性(xing)，懸架(jia)中(zhong)與彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)(jian)并聯安裝減(jian)(jian)震器(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)震動(dong)，汽(qi)(qi)車(che)(che)懸架(jia)系(xi)統中(zhong)采用減(jian)(jian)震器(qi)多是液(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)震器(qi)，其(qi)工(gong)作原理是當車(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間震動(dong)而出現相(xiang)對(dui)運動(dong)時，減(jian)(jian)震器(qi)內的(de)活(huo)塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)震器(qi)腔內的(de)油液(ye)(ye)便反(fan)復地(di)從一個(ge)腔經過不(bu)(bu)同的(de)孔隙流(liu)入另一個(ge)腔內。此時孔壁與油液(ye)(ye)間的(de)摩擦和油液(ye)(ye)分(fen)子間的(de)內摩擦對(dui)震動(dong)形(xing)成(cheng)阻尼力(li)，使汽(qi)(qi)車(che)(che)震動(dong)能(neng)量轉化為(wei)油液(ye)(ye)熱(re)能(neng)，再由減(jian)(jian)震器(qi)吸(xi)收散(san)發到大氣中(zhong)。在油液(ye)(ye)通道截面和等(deng)因素不(bu)(bu)變時，阻尼力(li)隨(sui)車(che)(che)架(jia)與車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪）之間的(de)相(xiang)對(dui)運動(dong)速度(du)增減(jian)(jian)，并與油液(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)與彈性元件承(cheng)擔(dan)著緩沖擊(ji)和減(jian)震(zhen)(zhen)的任務，阻尼(ni)力(li)過(guo)大，將使(shi)懸架彈性變壞(huai)，甚至使(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)連(lian)接件損壞(huai)。因而要(yao)調節彈性元件和減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)這一矛(mao)盾。
(1) 在(zai)壓縮(suo)行程（車橋和車架(jia)相互靠近(jin)），減震器阻尼(ni)力(li)較(jiao)小，以便(bian)充分發揮彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件的彈(dan)性(xing)(xing)作(zuo)用，緩和沖擊。這時，彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件起主要作(zuo)用。
(2) 在懸架伸張行程(cheng)中（車(che)橋(qiao)和車(che)架相(xiang)互遠離(li)），減震器阻尼(ni)力應大(da)，迅速(su)減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的相(xiang)對速度(du)過(guo)大(da)(da)時，要(yao)求減震器(qi)能自動加大(da)(da)液流量，使阻尼力始(shi)終保持在(zai)一定(ding)限度(du)之內，以避免承(cheng)受過(guo)大(da)(da)的沖擊載荷(he)。
在汽(qi)車懸架系(xi)統中廣泛采用(yong)(yong)的(de)是筒式減震(zhen)器(qi)(qi)，且在壓縮和伸張行(xing)程(cheng)中均能起減震(zhen)作用(yong)(yong)叫雙向作用(yong)(yong)式減震(zhen)器(qi)(qi)，還有采用(yong)(yong)新(xin)式減震(zhen)器(qi)(qi)，它(ta)包括充氣式減震(zhen)器(qi)(qi)和阻力可調式減震(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器頂膠的安裝方式

1、更換之前準備相關用品，并將車輛停在一個比較平整的地面上面。

2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來。

3、使用螺絲刀拆下減震器，然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩，之后用開口扳手拆下固定螺帽，接著用一字的螺絲刀卸下頂膠，將肥皂水噴在彈簧的位置進行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水，這樣可以起到較好的潤滑作用。

4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。

要注意，使用肥皂水之后需要用清水充分清洗，避免車輛的減震器彈簧出現生銹的現象。汽車的減震器頂部的橡膠使用的時間長，就容易有老化的現象，因此一般使用6年左右就需要更換一次，在平時也要經常檢查，看是否有漏油的現象。

英倫SC7簡介

英倫SC7系是(shi)由華普“海景”車型更名而來，外形做工和內(nei)部配置(zhi)都較(jiao)原車型有所(suo)提(ti)高。根據(ju)排(pai)量(liang)不(bu)同，1.5L排(pai)量(liang)的為SC715，1.8L排(pai)量(liang)的為SC718。