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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主要用來抑(yi)(yi)制(zhi)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)吸(xi)(xi)震(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)震(zhen)(zhen)蕩及來自(zi)路(lu)面的(de)沖擊。在經(jing)過不平路(lu)面時，雖然吸(xi)(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)可以(yi)過濾路(lu)面的(de)震(zhen)(zhen)動，但(dan)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)自(zi)身還會(hui)有往復(fu)運動，而減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就是用來抑(yi)(yi)制(zhi)這(zhe)種(zhong)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)跳(tiao)(tiao)躍的(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟，車身就會(hui)上下跳(tiao)(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬就會(hui)帶來太(tai)大(da)的(de)阻(zu)力(li)(li)，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)正(zheng)常工作。在關于懸掛系(xi)統的(de)改裝過程中，硬的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要與硬的(de)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)相搭配，而彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)的(de)硬度又與車重(zhong)息息相關，因此較重(zhong)的(de)車一(yi)般采用較硬的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸相接的(de)裝置(zhi)，用來抗衡曲(qu)軸的(de)扭轉震(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸受汽缸點火的(de)沖擊力(li)(li)而扭動的(de)現(xian)象(xiang)）。

懸架(jia)(jia)系統中(zhong)由于彈性(xing)元(yuan)件(jian)受沖擊(ji)產生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為改善(shan)汽車(che)(che)行駛平(ping)順性(xing)，懸架(jia)(jia)中(zhong)與(yu)(yu)彈性(xing)元(yuan)件(jian)并聯安裝減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器，為衰減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)(che)懸架(jia)(jia)系統中(zhong)采用減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器多是液力(li)(li)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器，其工(gong)作(zuo)原理(li)是當車(che)(che)架(jia)(jia)（或(huo)(huo)車(che)(che)身）和(he)車(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出(chu)現(xian)相對(dui)(dui)運(yun)動(dong)時(shi)，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器內(nei)的(de)活塞上下移動(dong)，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器腔(qiang)內(nei)的(de)油(you)液便(bian)反復地從(cong)一個腔(qiang)經過不(bu)同的(de)孔隙流入(ru)另一個腔(qiang)內(nei)。此時(shi)孔壁與(yu)(yu)油(you)液間(jian)的(de)摩擦和(he)油(you)液分子(zi)間(jian)的(de)內(nei)摩擦對(dui)(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼力(li)(li)，使(shi)汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量轉(zhuan)化為油(you)液熱能，再由減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器吸收(shou)散(san)發到大氣中(zhong)。在油(you)液通道截面和(he)等(deng)因素不(bu)變時(shi)，阻尼力(li)(li)隨(sui)車(che)(che)架(jia)(jia)與(yu)(yu)車(che)(che)橋（或(huo)(huo)車(che)(che)輪）之(zhi)間(jian)的(de)相對(dui)(dui)運(yun)動(dong)速度增減，并與(yu)(yu)油(you)液粘度有關[1] 。
減震器(qi)與(yu)彈性(xing)(xing)元件承擔著緩沖擊和(he)減震的任務，阻(zu)尼力過(guo)大，將使(shi)懸架(jia)彈性(xing)(xing)變(bian)壞(huai)，甚至使(shi)減震器(qi)連接件損壞(huai)。因(yin)而要調節彈性(xing)(xing)元件和(he)減震器(qi)這一矛(mao)盾(dun)。
(1) 在壓縮行(xing)程（車橋和車架相互(hu)靠近(jin)），減震器(qi)阻尼力較小(xiao)，以便(bian)充分(fen)發(fa)揮彈性(xing)元件(jian)的彈性(xing)作用，緩(huan)和沖擊(ji)。這(zhe)時，彈性(xing)元件(jian)起(qi)主要作用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中(zhong)（車(che)橋(qiao)和車(che)架(jia)相互遠離），減震(zhen)器阻(zu)尼力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)輪）與車(che)(che)(che)橋間的相對速度(du)過(guo)大(da)時，要求減震器能自動加大(da)液流量，使阻尼力始終保持在一定限度(du)之內，以避免承受過(guo)大(da)的沖擊載荷。
在汽車懸(xuan)架系統中廣泛采用的(de)是筒式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，且在壓縮和伸(shen)張行程中均能起(qi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)作用叫(jiao)雙(shuang)向作用式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，還有采用新式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，它包括充氣(qi)式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)和阻力可調式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

獵鷹簡介

永源獵(lie)鷹作為(wei)一款(kuan)城(cheng)市(shi)SUV車(che)型，它的外觀設(she)計(ji)(ji)時尚并富有動感，擺脫以往(wang)一味模仿(fang)其他車(che)型的做(zuo)法，加(jia)入(ru)了更(geng)多的自身設(she)計(ji)(ji)元(yuan)素(su)。