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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主(zhu)要用(yong)來抑(yi)制彈(dan)(dan)簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經過不平路(lu)面(mian)時，雖(sui)然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以過濾路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)自身還會有往復運動(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就是用(yong)來抑(yi)制這(zhe)種彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太軟，車(che)身就會上下(xia)跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太硬就會帶來太大的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)正(zheng)常工作(zuo)。在(zai)關于懸掛(gua)系統的(de)(de)(de)改裝過程中(zhong)，硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與硬的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬度又(you)與車(che)重息息相(xiang)(xiang)關，因(yin)此較重的(de)(de)(de)車(che)一(yi)般采用(yong)較硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)(xiang)接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)來抗衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即(ji)曲(qu)軸受(shou)汽缸點火的(de)(de)(de)沖擊力而扭動(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)由(you)于彈性(xing)元(yuan)件(jian)(jian)受沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，為改善(shan)汽車(che)(che)行駛(shi)平順性(xing)，懸(xuan)架(jia)中(zhong)與(yu)彈性(xing)元(yuan)件(jian)(jian)并(bing)聯(lian)安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，汽車(che)(che)懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是(shi)(shi)液(ye)(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理(li)是(shi)(shi)當車(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動而(er)出現相對(dui)運(yun)動時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內的(de)活塞上下移動，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內的(de)油(you)(you)液(ye)(ye)便反復地從一個腔經過不(bu)同(tong)的(de)孔(kong)隙流入另一個腔內。此時孔(kong)壁與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)間(jian)的(de)摩擦和油(you)(you)液(ye)(ye)分(fen)子間(jian)的(de)內摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動形成阻尼(ni)力，使汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動能(neng)量轉化為油(you)(you)液(ye)(ye)熱能(neng)，再由(you)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸(xi)收散發到(dao)大氣中(zhong)。在(zai)油(you)(you)液(ye)(ye)通(tong)道(dao)截面和等因素不(bu)變時，阻尼(ni)力隨車(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）之間(jian)的(de)相對(dui)運(yun)動速度(du)(du)增減(jian)(jian)，并(bing)與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)粘度(du)(du)有關[1] 。
減震(zhen)(zhen)器與彈性元件承擔著緩沖擊(ji)和減震(zhen)(zhen)的(de)任務，阻尼(ni)力(li)過大(da)，將使(shi)懸(xuan)架彈性變壞(huai)，甚(shen)至使(shi)減震(zhen)(zhen)器連(lian)接件損壞(huai)。因而要調節彈性元件和減震(zhen)(zhen)器這一矛盾。
(1) 在壓縮行(xing)程(cheng)（車橋和車架(jia)相(xiang)互靠近），減震器(qi)阻(zu)尼力較小，以便充分(fen)發揮彈性元件(jian)的彈性作用，緩(huan)和沖擊。這時，彈性元件(jian)起主要作用。
(2) 在(zai)懸架伸張行程中(zhong)（車(che)橋(qiao)和(he)車(che)架相(xiang)互遠離），減震器阻尼力(li)應大(da)，迅速(su)減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪(lun)）與車(che)橋間(jian)的(de)相對速度過大時(shi)，要求(qiu)減震器(qi)能自動加大液(ye)流量，使阻尼力始(shi)終保持在一定限度之內(nei)，以避免承受過大的(de)沖擊(ji)載(zai)荷。
在(zai)汽(qi)車懸(xuan)架系(xi)統中(zhong)廣泛(fan)采用(yong)的是筒式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，且在(zai)壓縮和(he)伸張行(xing)程中(zhong)均(jun)能(neng)起減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，它包括(kuo)充氣式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)和(he)阻力可調(diao)式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

永源五星簡介

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