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前減震器總成簡介

減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器主要(yao)用來抑制(zhi)彈(dan)簧吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及來自路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)沖(chong)擊。在(zai)經過(guo)不平路(lu)面(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧可以過(guo)濾路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧自身(shen)還會(hui)有(you)往復運(yun)動(dong)，而減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器就(jiu)是(shi)用來抑制(zhi)這種彈(dan)簧跳(tiao)躍的(de)(de)(de)。減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)軟，車(che)(che)身(shen)就(jiu)會(hui)上下跳(tiao)躍，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)硬(ying)就(jiu)會(hui)帶來太(tai)大的(de)(de)(de)阻力(li)，妨(fang)礙彈(dan)簧正常(chang)工(gong)作。在(zai)關于懸掛(gua)系(xi)統的(de)(de)(de)改裝過(guo)程(cheng)中，硬(ying)的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器要(yao)與硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)簧相(xiang)搭配，而彈(dan)簧的(de)(de)(de)硬(ying)度又(you)與車(che)(che)重息息相(xiang)關，因(yin)此較重的(de)(de)(de)車(che)(che)一般采(cai)用較硬(ying)的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)裝置，用來抗(kang)衡曲(qu)軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即(ji)曲(qu)軸(zhou)(zhou)受汽(qi)缸點火的(de)(de)(de)沖(chong)擊力(li)而扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系(xi)(xi)統中(zhong)由于彈性元件(jian)受沖(chong)擊產生(sheng)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改善(shan)汽(qi)車(che)(che)(che)行駛平順性，懸(xuan)架(jia)中(zhong)與(yu)彈性元件(jian)并聯安裝減震(zhen)(zhen)器(qi)，為衰(shuai)減震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽(qi)車(che)(che)(che)懸(xuan)架(jia)系(xi)(xi)統中(zhong)采用(yong)減震(zhen)(zhen)器(qi)多是(shi)液(ye)(ye)力減震(zhen)(zhen)器(qi)，其工(gong)作原理是(shi)當(dang)車(che)(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)(che)身）和(he)車(che)(che)(che)橋間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出(chu)現相對(dui)(dui)運(yun)動(dong)(dong)(dong)時，減震(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的(de)(de)活塞上下移動(dong)(dong)(dong)，減震(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)(de)油液(ye)(ye)便反復(fu)地從一(yi)個腔(qiang)經過不同(tong)的(de)(de)孔隙流入(ru)另一(yi)個腔(qiang)內(nei)。此時孔壁與(yu)油液(ye)(ye)間(jian)(jian)的(de)(de)摩(mo)擦和(he)油液(ye)(ye)分(fen)子間(jian)(jian)的(de)(de)內(nei)摩(mo)擦對(dui)(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻尼力，使汽(qi)車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能(neng)量轉化為油液(ye)(ye)熱(re)能(neng)，再(zai)由減震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發(fa)到大氣(qi)中(zhong)。在油液(ye)(ye)通道截面和(he)等因素(su)不變時，阻尼力隨(sui)車(che)(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)輪(lun)）之間(jian)(jian)的(de)(de)相對(dui)(dui)運(yun)動(dong)(dong)(dong)速度增(zeng)減，并與(yu)油液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減震器與彈性(xing)元件(jian)承擔(dan)著緩沖擊和減震的任務(wu)，阻尼(ni)力過大，將使懸架彈性(xing)變壞，甚至使減震器連接件(jian)損壞。因而要調節彈性(xing)元件(jian)和減震器這一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮(suo)行程(cheng)（車橋和車架相(xiang)互靠近），減(jian)震器阻尼力較小，以便充(chong)分發揮彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)的彈(dan)性(xing)(xing)作用(yong)，緩和沖擊。這時，彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)起主要作用(yong)。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離(li)），減(jian)震器(qi)阻尼力應大，迅速減(jian)震。
(3) 當車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪）與車(che)(che)橋(qiao)間(jian)的相對速度(du)過(guo)(guo)大(da)時，要求減震器能自動加大(da)液(ye)流量，使阻(zu)尼力始終保持(chi)在一定限(xian)度(du)之內，以避免承受過(guo)(guo)大(da)的沖(chong)擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛采用的(de)是(shi)筒式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，且(qie)在壓(ya)縮和(he)伸張行程中均能起減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)作用叫(jiao)雙向作用式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，還(huan)有(you)采用新式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，它包括(kuo)充氣式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器和(he)阻力可調式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器。

前減震器總成的安裝

汽(qi)車減振(zhen)器的(de)安(an)裝方法如(ru)下：
1、將車輛駛入工(gong)位(wei)，正確停(ting)放。將舉升機支(zhi)撐(cheng)座伸入車輛底部，確保支(zhi)撐(cheng)座和(he)車輛車身支(zhi)撐(cheng)點良好接觸(chu)。取下接雨(yu)板、雨(yu)刷器，拆卸(xie)輪(lun)胎(tai)，拆卸(xie)下來的(de)輪(lun)胎(tai)平穩(wen)的(de)放在(zai)地上，外側朝上，將輪(lun)胎(tai)螺絲放在(zai)工(gong)具車上；
2、逐步拆卸連(lian)接桿(gan)的(de)螺(luo)絲，剎(cha)車油管螺(luo)絲，剎(cha)車ABS線(xian)(xian)。螺(luo)絲拆卸后整理好放在工(gong)具車上（注(zhu)意(yi)(yi)：小(xiao)心拆卸油管和(he)ABS線(xian)(xian)不(bu)要(yao)損壞(huai)）半軸螺(luo)帽取下(xia)(xia)(xia)(xia)，拆下(xia)(xia)(xia)(xia)自動系(xi)統。（注(zhu)意(yi)(yi)：合(he)理固定卡鉗，不(bu)要(yao)損壞(huai)油管。）拆下(xia)(xia)(xia)(xia)方(fang)向拉桿(gan)（注(zhu)意(yi)(yi)：用(yong)專(zhuan)用(yong)工(gong)具取下(xia)(xia)(xia)(xia)球頭(tou)(tou)）拆下(xia)(xia)(xia)(xia)車身(shen)高度傳感(gan)器（注(zhu)意(yi)(yi)：小(xiao)心拆下(xia)(xia)(xia)(xia)，不(bu)要(yao)損壞(huai)）拆下(xia)(xia)(xia)(xia)下(xia)(xia)(xia)(xia)控(kong)制臂球頭(tou)(tou)取下(xia)(xia)(xia)(xia)上座連(lian)接螺(luo)栓，將減震器總成及轉向節總成一并(bing)拿出。（注(zhu)意(yi)(yi)：需兩人配(pei)合(he)操作，避免更換相(xiang)關(guan)部件損壞(huai)）；
3、原(yuan)車減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)成已拆卸完(wan)成，開始更換新(xin)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)成。取出新(xin)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)成，對比新(xin)舊(jiu)無誤后方(fang)能安(an)裝(zhuang)。將(jiang)(jiang)新(xin)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)成安(an)裝(zhuang)在轉向(xiang)節總(zong)成上，將(jiang)(jiang)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)成及(ji)轉向(xiang)節總(zong)成一(yi)同裝(zhuang)配(pei)回車輛。把ABS線、油(you)管、拉桿球頭恢復(fu)(fu)原(yuan)位。將(jiang)(jiang)自動(dong)系統全部復(fu)(fu)原(yuan)，仔細檢(jian)查油(you)管及(ji)其他線路有無干涉。將(jiang)(jiang)車胎裝(zhuang)配(pei)回車（注意：仔細擰緊輪胎螺(luo)栓(shuan)）依次將(jiang)(jiang)接雨(yu)板、雨(yu)刷器(qi)裝(zhuang)配(pei)回原(yuan)車。（注意：安(an)裝(zhuang)完(wan)成之后，要記得調試(shi)雨(yu)刷器(qi)）安(an)裝(zhuang)完(wan)畢，進(jin)行路試(shi)

云雀WOW簡介

貴航(hang)云雀是國(guo)家上(shang)世紀90年代(dai)初確(que)立的“三大(da)三小”汽車(che)生(sheng)產基(ji)地之一，曾(ceng)在上(shang)世紀90年代(dai)通過技術(shu)引進(jin)生(sheng)產“云雀”轎車(che)。云雀subaru是日本富(fu)士重(zhong)工先進(jin)技術(shu)的結晶。行駛(shi)、轉彎和剎(cha)車(che)3大(da)基(ji)本功(gong)能極為出色，運轉靈(ling)活，安全可靠。