后(hou)門三(san)(san)(san)角窗(chuang)的(de)(de)設計(ji)主要是(shi)從(cong)美(mei)學設計(ji)的(de)(de)角度考慮,為(wei)了(le)讓(rang)整車造型看起來(lai)(lai)更(geng)美(mei)觀和協調;汽車后(hou)面的(de)(de)三(san)(san)(san)角窗(chuang)的(de)(de)作用(yong)是(shi)可(ke)(ke)以增(zeng)加(jia)駕駛員的(de)(de)視(shi)(shi)野,還可(ke)(ke)以避免前(qian)擋風玻(bo)璃(li)傾(qing)斜,以及A柱帶(dai)來(lai)(lai)的(de)(de)視(shi)(shi)線盲區,提高了(le)行(xing)車安全,同時(shi)也增(zeng)加(jia)了(le)車內的(de)(de)透光性,而(er)且三(san)(san)(san)角窗(chuang)這個設計(ji)能(neng)夠讓(rang)車窗(chuang)和玻(bo)璃(li)升降(jiang)(jiang)(jiang)器平行(xing),同時(shi)降(jiang)(jiang)(jiang)低(di)玻(bo)璃(li)升降(jiang)(jiang)(jiang)帶(dai)來(lai)(lai)的(de)(de)震(zhen)動,既保證了(le)車窗(chuang)升降(jiang)(jiang)(jiang)過程中的(de)(de)平穩運(yun)行(xing),又(you)起到防爆減(jian)震(zhen)的(de)(de)效果(guo),還可(ke)(ke)以降(jiang)(jiang)(jiang)低(di)玻(bo)璃(li)摩擦帶(dai)來(lai)(lai)的(de)(de)噪(zao)音。
.后(hou)三角窗裝在后門上:大部分基本采用玻璃上密封條的安裝方式,關鍵是從美學設計的角度考慮,可以讓整車看起來更加美觀;此外,后活動窗的制造難度可以適度降低,玻璃的尺寸部分被三角窗分割,玻璃在升降時會更加穩定。
國外非常多的車基本都是短軸版本,進入國內之后基本都會變成加長版。進入中國市場,車企一定要學會入鄉隨俗。以便在后排獲得更大的空空間和所謂的& ldquo窗戶的透明視覺。根據市場需求,部分車型將取消原后三角窗的車身立柱,將三角窗融入車門,增加車門寬度。這種車門內的三角窗看似比較大氣,但實際上改變C柱結構還是有很大風險的。由三角窗柱和車身后壁組成的三角支撐結構改為單一的C柱結構,將整體剛度和強度降低到必要的程度。
貴(gui)航云(yun)雀(que)(que)是國家上(shang)世(shi)紀90年代初(chu)確立的(de)“三大(da)三小”汽車生產(chan)(chan)基地之一,曾在上(shang)世(shi)紀90年代通過(guo)技術引進生產(chan)(chan)“云(yun)雀(que)(que)”轎車。云(yun)雀(que)(que)subaru是日本(ben)富士重工(gong)先進技術的(de)結晶。行駛、轉彎和剎車3大(da)基本(ben)功能極為出色,運轉靈活(huo),安(an)全可靠。
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