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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用(yong)來(lai)(lai)(lai)抑(yi)(yi)制彈簧(huang)(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)后(hou)反彈時(shi)的(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)(lai)(lai)自路面(mian)的(de)(de)沖擊(ji)。在經過不平(ping)路面(mian)時(shi)，雖然(ran)吸震(zhen)(zhen)彈簧(huang)(huang)(huang)可(ke)以過濾路面(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈簧(huang)(huang)(huang)自身還會(hui)有往(wang)復運動(dong)，而減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)(jiu)是(shi)用(yong)來(lai)(lai)(lai)抑(yi)(yi)制這種彈簧(huang)(huang)(huang)跳躍的(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟，車(che)身就(jiu)(jiu)會(hui)上下跳躍，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬(ying)就(jiu)(jiu)會(hui)帶來(lai)(lai)(lai)太大的(de)(de)阻力，妨礙彈簧(huang)(huang)(huang)正常(chang)工作。在關于懸掛系統的(de)(de)改裝過程中，硬(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與硬(ying)的(de)(de)彈簧(huang)(huang)(huang)相(xiang)搭配，而彈簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)硬(ying)度又(you)與車(che)重(zhong)息息相(xiang)關，因此較重(zhong)的(de)(de)車(che)一般采用(yong)較硬(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲(qu)(qu)軸相(xiang)接的(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)(lai)(lai)抗(kang)衡曲(qu)(qu)軸的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)(qu)軸受汽缸點火的(de)(de)沖擊(ji)力而扭動(dong)的(de)(de)現(xian)象）。

懸(xuan)架(jia)系統(tong)中(zhong)由(you)于(yu)彈性元件(jian)受沖(chong)擊產生震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改善汽(qi)車(che)(che)行駛(shi)平順性，懸(xuan)架(jia)中(zhong)與(yu)彈性元件(jian)并聯安裝減(jian)震(zhen)器，為衰減(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸(xuan)架(jia)系統(tong)中(zhong)采(cai)用減(jian)震(zhen)器多是(shi)液力(li)減(jian)震(zhen)器，其工作(zuo)原理是(shi)當車(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間(jian)(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)(dong)時，減(jian)震(zhen)器內的活(huo)塞(sai)上下移(yi)動(dong)(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)器腔內的油液便反復地從(cong)一個(ge)腔經過不同(tong)的孔隙流入另一個(ge)腔內。此時孔壁與(yu)油液間(jian)(jian)(jian)的摩擦和油液分子間(jian)(jian)(jian)的內摩擦對(dui)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)形(xing)成(cheng)阻(zu)尼力(li)，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉化為油液熱能，再由(you)減(jian)震(zhen)器吸收(shou)散發到大氣中(zhong)。在油液通道(dao)截面和等因素不變時，阻(zu)尼力(li)隨(sui)車(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）之(zhi)間(jian)(jian)(jian)的相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)(dong)速(su)度增(zeng)減(jian)，并與(yu)油液粘度有(you)關(guan)[1] 。
減(jian)(jian)震(zhen)器與彈性元(yuan)件(jian)承(cheng)擔著緩沖擊和(he)減(jian)(jian)震(zhen)的任(ren)務，阻尼力過大，將使懸(xuan)架彈性變壞(huai)(huai)，甚至使減(jian)(jian)震(zhen)器連接件(jian)損(sun)壞(huai)(huai)。因(yin)而要調(diao)節彈性元(yuan)件(jian)和(he)減(jian)(jian)震(zhen)器這一(yi)矛盾(dun)。
(1) 在(zai)壓縮行(xing)程（車橋和車架相互靠近），減震(zhen)器阻尼(ni)力較(jiao)小，以便充分(fen)發(fa)揮彈性(xing)元(yuan)(yuan)件的彈性(xing)作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)，緩和沖擊。這時(shi)，彈性(xing)元(yuan)(yuan)件起主(zhu)要作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)。
(2) 在懸架伸張行(xing)程中（車(che)橋和車(che)架相互遠離），減(jian)震(zhen)器阻尼力應大，迅速減(jian)震(zhen)。
(3) 當(dang)車(che)橋（或車(che)輪）與(yu)車(che)橋間(jian)的相對速(su)度過(guo)大(da)時，要求減震器能自動加大(da)液流量，使阻尼力始終保持在一定限(xian)度之(zhi)內，以(yi)避免承(cheng)受過(guo)大(da)的沖擊載(zai)荷。
在汽車懸架(jia)系統中廣(guang)泛采用(yong)(yong)的是筒式(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)，且在壓縮和伸(shen)張行程中均能起減震(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)(yong)式(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)，還有采用(yong)(yong)新(xin)式(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)，它包(bao)括充氣式(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)和阻力(li)可調式(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車(che)減(jian)振器(qi)的安(an)裝(zhuang)方法如(ru)下：
1、將車(che)(che)輛駛入工位，正確(que)停(ting)放。將舉升機支(zhi)撐(cheng)座(zuo)伸入車(che)(che)輛底(di)部，確(que)保支(zhi)撐(cheng)座(zuo)和(he)車(che)(che)輛車(che)(che)身(shen)支(zhi)撐(cheng)點(dian)良好接(jie)觸。取下(xia)接(jie)雨板、雨刷(shua)器(qi)，拆卸(xie)輪(lun)胎(tai)，拆卸(xie)下(xia)來(lai)的輪(lun)胎(tai)平穩(wen)的放在(zai)(zai)地上(shang)，外側朝(chao)上(shang)，將輪(lun)胎(tai)螺絲放在(zai)(zai)工具車(che)(che)上(shang)；
2、逐步拆(chai)卸連接桿的螺(luo)絲，剎(cha)車(che)油(you)管螺(luo)絲，剎(cha)車(che)ABS線(xian)。螺(luo)絲拆(chai)卸后整理好放(fang)在工(gong)(gong)具(ju)車(che)上(shang)（注(zhu)意(yi)：小心(xin)拆(chai)卸油(you)管和ABS線(xian)不(bu)要(yao)(yao)損(sun)(sun)壞）半軸(zhou)螺(luo)帽取(qu)(qu)下(xia)，拆(chai)下(xia)自動系統。（注(zhu)意(yi)：合理固(gu)定卡鉗(qian)，不(bu)要(yao)(yao)損(sun)(sun)壞油(you)管。）拆(chai)下(xia)方向拉桿（注(zhu)意(yi)：用專用工(gong)(gong)具(ju)取(qu)(qu)下(xia)球頭）拆(chai)下(xia)車(che)身高度(du)傳感器（注(zhu)意(yi)：小心(xin)拆(chai)下(xia)，不(bu)要(yao)(yao)損(sun)(sun)壞）拆(chai)下(xia)下(xia)控制(zhi)臂球頭取(qu)(qu)下(xia)上(shang)座連接螺(luo)栓，將減震(zhen)器總成及轉向節總成一并拿出。（注(zhu)意(yi)：需兩人配(pei)合操作，避免更(geng)換(huan)相(xiang)關(guan)部件損(sun)(sun)壞）；
3、原(yuan)(yuan)(yuan)車(che)減震器(qi)總(zong)成(cheng)已拆(chai)卸完成(cheng)，開始更(geng)換(huan)新的減震器(qi)總(zong)成(cheng)。取出新的減震器(qi)總(zong)成(cheng)，對比新舊無誤后方能安(an)裝(zhuang)。將(jiang)(jiang)新的減震器(qi)總(zong)成(cheng)安(an)裝(zhuang)在轉(zhuan)(zhuan)向節總(zong)成(cheng)上，將(jiang)(jiang)減震器(qi)總(zong)成(cheng)及(ji)轉(zhuan)(zhuan)向節總(zong)成(cheng)一同裝(zhuang)配(pei)(pei)回車(che)輛。把ABS線、油管(guan)(guan)、拉(la)桿(gan)球頭(tou)恢(hui)復(fu)(fu)原(yuan)(yuan)(yuan)位。將(jiang)(jiang)自動(dong)系統全部復(fu)(fu)原(yuan)(yuan)(yuan)，仔(zi)細檢(jian)查油管(guan)(guan)及(ji)其他線路有無干涉。將(jiang)(jiang)車(che)胎裝(zhuang)配(pei)(pei)回車(che)（注意(yi)：仔(zi)細擰緊輪胎螺栓）依次(ci)將(jiang)(jiang)接(jie)雨板、雨刷(shua)器(qi)裝(zhuang)配(pei)(pei)回原(yuan)(yuan)(yuan)車(che)。（注意(yi)：安(an)裝(zhuang)完成(cheng)之后，要記得(de)調試雨刷(shua)器(qi)）安(an)裝(zhuang)完畢，進行路試

中華H230簡介

中華H230這款新(xin)車定(ding)位在(zai)H530之下(xia)，售(shou)價較合(he)理，主要以1.5L排量為主，主攻小型(xing)家(jia)用(yong)轎車市(shi)場。