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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)器(qi)主要用(yong)(yong)來(lai)抑(yi)(yi)制彈(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)蕩及來(lai)自路面(mian)的(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在(zai)經過不平路面(mian)時，雖(sui)然吸震(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以過濾路面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)自身(shen)還會有往復運(yun)動(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)器(qi)就(jiu)是(shi)用(yong)(yong)來(lai)抑(yi)(yi)制這種彈(dan)(dan)簧(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)器(qi)太軟，車身(shen)就(jiu)會上下跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)器(qi)太硬就(jiu)會帶來(lai)太大的(de)(de)(de)阻力(li)，妨(fang)礙彈(dan)(dan)簧(huang)正常工作。在(zai)關于懸掛系統(tong)的(de)(de)(de)改裝過程中，硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)要與硬的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相搭配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬度又與車重(zhong)息(xi)息(xi)相關，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)車一般采用(yong)(yong)較硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)。與引震(zhen)曲(qu)軸(zhou)相接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)(yong)來(lai)抗衡(heng)曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸(zhou)受汽缸點火(huo)的(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)力(li)而(er)扭動(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架系統中(zhong)由于彈性元件受沖(chong)擊(ji)產(chan)生震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改善汽(qi)車(che)(che)(che)(che)行(xing)駛平順性，懸(xuan)架中(zhong)與(yu)彈性元件并聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)懸(xuan)架系統中(zhong)采用(yong)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多(duo)是液(ye)力減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理是當車(che)(che)(che)(che)架（或車(che)(che)(che)(che)身(shen)）和車(che)(che)(che)(che)橋間震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現相對運(yun)動(dong)(dong)時(shi)(shi)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的(de)活塞上下移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)的(de)油(you)液(ye)便反(fan)復地從一個(ge)腔經過(guo)不同(tong)的(de)孔隙流入另一個(ge)腔內(nei)。此時(shi)(shi)孔壁與(yu)油(you)液(ye)間的(de)摩擦和油(you)液(ye)分子間的(de)內(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成(cheng)阻尼力，使汽(qi)車(che)(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能(neng)量轉化(hua)為油(you)液(ye)熱能(neng)，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到大(da)氣中(zhong)。在油(you)液(ye)通道截面和等(deng)因素(su)不變時(shi)(shi)，阻尼力隨車(che)(che)(che)(che)架與(yu)車(che)(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)(che)輪(lun)）之間的(de)相對運(yun)動(dong)(dong)速度增(zeng)減(jian)(jian)(jian)，并與(yu)油(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減震(zhen)(zhen)器(qi)與彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)(jian)承(cheng)擔著緩沖擊和減震(zhen)(zhen)的(de)任務，阻尼力過大，將使懸架彈(dan)性(xing)變壞(huai)，甚至使減震(zhen)(zhen)器(qi)連(lian)接件(jian)(jian)損壞(huai)。因而要調(diao)節彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)(jian)和減震(zhen)(zhen)器(qi)這一矛(mao)盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車橋和車架相互靠近(jin)），減震器阻(zu)尼力較小，以便充分發揮(hui)彈(dan)(dan)性元件(jian)的彈(dan)(dan)性作(zuo)用(yong)，緩和沖擊。這時，彈(dan)(dan)性元件(jian)起(qi)主(zhu)要(yao)作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車(che)橋和車(che)架(jia)相互(hu)遠離），減震器阻尼力應(ying)大，迅(xun)速減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的相對速度過(guo)大(da)時，要求減震器能自動(dong)加大(da)液(ye)流量，使阻尼力(li)始終保(bao)持在一定(ding)限(xian)度之內，以避免(mian)承受過(guo)大(da)的沖擊載荷。
在(zai)汽車懸(xuan)架(jia)系統中廣泛采(cai)用的(de)是筒式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，且(qie)在(zai)壓縮和(he)伸張行(xing)程中均能起減(jian)(jian)震(zhen)作用叫雙向(xiang)作用式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，還有采(cai)用新式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，它包括充氣式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)和(he)阻(zu)力可(ke)調(diao)式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

中華V5簡介

中華V5是中華汽車推出的首款SUV車型，車頭線條圓潤，前保險杠非常突出，大燈上方6顆晶瑩的LED燈組機構也使中華V5的前大燈富有科技感，側面車身線條流暢。
中控臺的設計風格符合大多數消費者的口味，土黃色的飾板營造出一種居家的溫馨之感；大量的鍍鉻裝飾使整車內飾顯得光彩奪目。據悉，中華V5搭載的是一臺1.6L的L4發動機，還將推出1.5T的發動機版本。與這兩款發動機相匹配的分別是5速手動變速箱和5速自動變速箱。