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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)器主要用來(lai)(lai)抑制彈(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)時(shi)的(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路(lu)面(mian)(mian)的(de)沖擊。在經過(guo)不平(ping)路(lu)面(mian)(mian)時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可以過(guo)濾路(lu)面(mian)(mian)的(de)震(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)自身還會有往復運動，而減震(zhen)(zhen)器就是用來(lai)(lai)抑制這種(zhong)彈(dan)簧(huang)跳躍的(de)。減震(zhen)(zhen)器太軟，車(che)身就會上下跳躍，減震(zhen)(zhen)器太硬就會帶(dai)來(lai)(lai)太大的(de)阻(zu)力，妨礙彈(dan)簧(huang)正常工作。在關(guan)于懸(xuan)掛系統(tong)的(de)改裝過(guo)程中，硬的(de)減震(zhen)(zhen)器要與硬的(de)彈(dan)簧(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)簧(huang)的(de)硬度又與車(che)重(zhong)息息相(xiang)關(guan)，因此較重(zhong)的(de)車(che)一般采(cai)用較硬的(de)減震(zhen)(zhen)器。與引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接(jie)的(de)裝置，用來(lai)(lai)抗衡(heng)曲(qu)軸的(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸受汽缸點火的(de)沖擊力而扭動的(de)現(xian)象）。

懸架(jia)(jia)系統中(zhong)由(you)于彈性元件受沖擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改善汽(qi)車(che)(che)行駛(shi)平順性，懸架(jia)(jia)中(zhong)與彈性元件并(bing)聯安裝減震(zhen)(zhen)器(qi)，為衰(shuai)減震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸架(jia)(jia)系統中(zhong)采(cai)用減震(zhen)(zhen)器(qi)多(duo)是(shi)液力(li)減震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理是(shi)當車(che)(che)架(jia)(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和(he)(he)車(che)(che)橋間震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現相對運(yun)動(dong)(dong)時(shi)，減震(zhen)(zhen)器(qi)內的(de)活塞上(shang)下移動(dong)(dong)，減震(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內的(de)油液便反復地(di)從一個(ge)腔(qiang)經過不同的(de)孔隙流入另一個(ge)腔(qiang)內。此(ci)時(shi)孔壁(bi)與油液間的(de)摩(mo)擦和(he)(he)油液分子間的(de)內摩(mo)擦對震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼力(li)，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量轉化(hua)為油液熱能，再由(you)減震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到大(da)氣中(zhong)。在(zai)油液通(tong)道截(jie)面和(he)(he)等因素(su)不變時(shi)，阻尼力(li)隨車(che)(che)架(jia)(jia)與車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪(lun)）之(zhi)間的(de)相對運(yun)動(dong)(dong)速度增減，并(bing)與油液粘度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與彈性(xing)元件(jian)承(cheng)擔(dan)著緩沖擊和減(jian)震(zhen)的(de)任務，阻尼力過大，將使(shi)懸架彈性(xing)變壞，甚至使(shi)減(jian)震(zhen)器連接(jie)件(jian)損壞。因而要調節彈性(xing)元件(jian)和減(jian)震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在壓(ya)縮行程（車橋和(he)車架相互靠(kao)近），減震(zhen)器阻尼力較小，以便充分發(fa)揮彈(dan)性元件的(de)彈(dan)性作用，緩(huan)和(he)沖擊。這時(shi)，彈(dan)性元件起(qi)主要作用。
(2) 在懸架伸(shen)張行(xing)程(cheng)中(zhong)（車橋和(he)車架相互遠離），減(jian)震器阻尼力應(ying)大，迅速減(jian)震。
(3) 當車(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)輪）與車(che)橋(qiao)間的(de)(de)相(xiang)對(dui)速(su)度(du)過大時，要(yao)求減震(zhen)器能自動加(jia)大液流量，使阻(zu)尼(ni)力始終保持(chi)在一定限度(du)之內，以避(bi)免承受過大的(de)(de)沖擊載(zai)荷。
在汽車懸架系統中廣(guang)泛采用的是筒(tong)式(shi)(shi)減(jian)震器，且(qie)在壓(ya)縮和(he)(he)伸張(zhang)行程中均能起減(jian)震作用叫雙向(xiang)作用式(shi)(shi)減(jian)震器，還有(you)采用新(xin)式(shi)(shi)減(jian)震器，它包(bao)括充氣式(shi)(shi)減(jian)震器和(he)(he)阻力可調(diao)式(shi)(shi)減(jian)震器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

中歐奔馳房車簡介

奔馳汽車公(gong)司推(tui)出的(de)(de)一款(kuan)超大型豪(hao)華(hua)商務車型，憑借其(qi)豐富的(de)(de)配(pei)置以及無可匹敵的(de)(de)空間優勢，在所處級別鮮(xian)有競爭對手存(cun)在。對于(yu)國內(nei)市場(chang)來說，斯賓特進入較晚(wan)，暫未能(neng)開辟(pi)出一定的(de)(de)市場(chang)，但這(zhe)并不影響我們客(ke)觀的(de)(de)去評(ping)價其(qi)過人(ren)之處，相信通過我們的(de)(de)介紹，并且對于(yu)豪(hao)華(hua)商務轎車的(de)(de)界定有了新的(de)(de)標(biao)準(zhun)。