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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要用(yong)(yong)來(lai)(lai)抑制(zhi)彈(dan)簧(huang)吸(xi)震(zhen)后反彈(dan)時(shi)的震(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路面的沖擊。在經過(guo)不平路面時(shi)，雖然(ran)吸(xi)震(zhen)彈(dan)簧(huang)可以過(guo)濾路面的震(zhen)動，但(dan)彈(dan)簧(huang)自身(shen)還會(hui)有往復運動，而減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)就(jiu)是用(yong)(yong)來(lai)(lai)抑制(zhi)這種彈(dan)簧(huang)跳躍的。減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)軟(ruan)，車身(shen)就(jiu)會(hui)上下跳躍，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)硬(ying)(ying)(ying)就(jiu)會(hui)帶來(lai)(lai)太(tai)大的阻力(li)，妨(fang)礙彈(dan)簧(huang)正常工作。在關于懸掛系統的改裝(zhuang)過(guo)程(cheng)中，硬(ying)(ying)(ying)的減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與硬(ying)(ying)(ying)的彈(dan)簧(huang)相(xiang)(xiang)搭配，而彈(dan)簧(huang)的硬(ying)(ying)(ying)度又與車重息息相(xiang)(xiang)關，因此較(jiao)(jiao)重的車一(yi)般采用(yong)(yong)較(jiao)(jiao)硬(ying)(ying)(ying)的減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與引震(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)(xiang)接的裝(zhuang)置，用(yong)(yong)來(lai)(lai)抗衡曲軸(zhou)的扭(niu)轉震(zhen)動（即曲軸(zhou)受汽缸點(dian)火的沖擊力(li)而扭(niu)動的現象(xiang)）。

懸(xuan)架(jia)系統(tong)(tong)中(zhong)由于(yu)彈性(xing)元件(jian)受沖擊產生震(zhen)動(dong)，為改(gai)善汽(qi)車行駛(shi)平順(shun)性(xing)，懸(xuan)架(jia)中(zhong)與彈性(xing)元件(jian)并(bing)(bing)聯安裝減(jian)震(zhen)器，為衰減(jian)震(zhen)動(dong)，汽(qi)車懸(xuan)架(jia)系統(tong)(tong)中(zhong)采(cai)用(yong)減(jian)震(zhen)器多(duo)是液(ye)力(li)減(jian)震(zhen)器，其工(gong)作原理是當(dang)車架(jia)（或車身(shen)）和車橋間(jian)(jian)震(zhen)動(dong)而出現相對(dui)運(yun)動(dong)時，減(jian)震(zhen)器內的(de)活塞上(shang)下移(yi)動(dong)，減(jian)震(zhen)器腔內的(de)油(you)液(ye)便反(fan)復地從(cong)一個(ge)腔經過不同的(de)孔隙(xi)流入另(ling)一個(ge)腔內。此時孔壁與油(you)液(ye)間(jian)(jian)的(de)摩擦和油(you)液(ye)分子間(jian)(jian)的(de)內摩擦對(dui)震(zhen)動(dong)形成阻尼力(li)，使汽(qi)車震(zhen)動(dong)能量(liang)轉化為油(you)液(ye)熱(re)能，再(zai)由減(jian)震(zhen)器吸收散(san)發到大(da)氣中(zhong)。在油(you)液(ye)通道截(jie)面和等因素(su)不變(bian)時，阻尼力(li)隨車架(jia)與車橋（或車輪）之(zhi)間(jian)(jian)的(de)相對(dui)運(yun)動(dong)速度(du)(du)增減(jian)，并(bing)(bing)與油(you)液(ye)粘(zhan)度(du)(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器(qi)與彈性元(yuan)件(jian)承擔著緩沖擊和減(jian)震(zhen)的任務，阻尼力過大，將(jiang)使(shi)懸架(jia)彈性變壞，甚(shen)至使(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)連接件(jian)損壞。因而(er)要調節彈性元(yuan)件(jian)和減(jian)震(zhen)器(qi)這(zhe)一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車橋和(he)車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈(dan)性元件的彈(dan)性作用(yong)，緩和(he)沖擊(ji)。這時，彈(dan)性元件起主(zhu)要作用(yong)。
(2) 在懸架伸張行程中（車(che)橋(qiao)和車(che)架相(xiang)互遠(yuan)離），減(jian)震(zhen)器阻尼力應大(da)，迅速(su)減(jian)震(zhen)。
(3) 當車橋（或(huo)車輪）與車橋間的相對速度(du)(du)過(guo)大時，要求減震器(qi)能(neng)自動加大液流量，使阻尼(ni)力始終保持在一(yi)定限度(du)(du)之內，以避(bi)免承受過(guo)大的沖擊載荷。
在汽(qi)車懸架系統中廣泛(fan)采(cai)用(yong)(yong)的(de)是筒式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，且(qie)在壓縮和伸張行程中均(jun)能(neng)起減(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)(yong)式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，還有(you)采(cai)用(yong)(yong)新(xin)式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，它包(bao)括充(chong)氣式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)和阻(zu)力可(ke)調式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

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