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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用來抑制彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自(zi)路面的(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)(ji)。在(zai)經過(guo)不平(ping)路面時，雖(sui)然(ran)吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)可以過(guo)濾路面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)自(zi)身還會有(you)往復運動，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用來抑制這種彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車(che)(che)身就(jiu)會上下(xia)跳(tiao)躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)就(jiu)會帶來太大(da)的(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常工作。在(zai)關于懸掛(gua)系(xi)統的(de)(de)(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)相搭(da)配，而彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度又(you)與(yu)(yu)車(che)(che)重息息相關，因此較重的(de)(de)(de)車(che)(che)一(yi)般采用較硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相接的(de)(de)(de)裝置，用來抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)(ji)力(li)而扭動的(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)(xuan)架(jia)系統中由(you)于彈(dan)性元件受沖擊產生(sheng)震動(dong)(dong)，為改善汽(qi)車(che)(che)(che)行駛(shi)平順性，懸(xuan)(xuan)架(jia)中與(yu)彈(dan)性元件并聯安裝減(jian)(jian)(jian)震器(qi)，為衰減(jian)(jian)(jian)震動(dong)(dong)，汽(qi)車(che)(che)(che)懸(xuan)(xuan)架(jia)系統中采用(yong)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)多是(shi)液(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)，其(qi)工作原理是(shi)當車(che)(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)(che)身(shen)）和(he)車(che)(che)(che)橋間(jian)(jian)震動(dong)(dong)而出現相對(dui)運動(dong)(dong)時(shi)(shi)，減(jian)(jian)(jian)震器(qi)內的(de)(de)(de)活塞上下移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)震器(qi)腔內的(de)(de)(de)油(you)液(ye)(ye)便反(fan)復地從一(yi)(yi)個腔經過不同(tong)的(de)(de)(de)孔隙流入另一(yi)(yi)個腔內。此時(shi)(shi)孔壁與(yu)油(you)液(ye)(ye)間(jian)(jian)的(de)(de)(de)摩(mo)擦(ca)和(he)油(you)液(ye)(ye)分(fen)子間(jian)(jian)的(de)(de)(de)內摩(mo)擦(ca)對(dui)震動(dong)(dong)形成阻尼力(li)，使汽(qi)車(che)(che)(che)震動(dong)(dong)能量(liang)轉化(hua)為油(you)液(ye)(ye)熱能，再由(you)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)吸收(shou)散發到大氣中。在油(you)液(ye)(ye)通道(dao)截面(mian)和(he)等因素不變(bian)時(shi)(shi)，阻尼力(li)隨車(che)(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)(che)輪(lun)）之間(jian)(jian)的(de)(de)(de)相對(dui)運動(dong)(dong)速度(du)增減(jian)(jian)(jian)，并與(yu)油(you)液(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)與彈(dan)(dan)性(xing)(xing)元件承(cheng)擔著緩沖擊和(he)減(jian)震(zhen)的(de)任務，阻尼力過大(da)，將使懸架彈(dan)(dan)性(xing)(xing)變(bian)壞，甚至使減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)連接(jie)件損(sun)壞。因而要調節彈(dan)(dan)性(xing)(xing)元件和(he)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車(che)橋和車(che)架相互靠近），減震器阻尼(ni)力(li)較(jiao)小，以便充分發揮彈性元件(jian)的彈性作用，緩和沖擊(ji)。這時，彈性元件(jian)起主要作用。
(2) 在懸(xuan)架(jia)伸張行程中(zhong)（車橋和車架(jia)相互(hu)遠離(li)），減(jian)震(zhen)器阻(zu)尼(ni)力(li)應大(da)，迅(xun)速(su)減(jian)震(zhen)。
(3) 當(dang)車橋(qiao)（或車輪）與車橋(qiao)間的相(xiang)對速度過大(da)(da)時，要求減震器能自動加(jia)大(da)(da)液流量(liang)，使阻尼力始終保持在一定(ding)限度之內，以避免承受(shou)過大(da)(da)的沖擊載荷。
在(zai)汽車懸架系(xi)統(tong)中廣泛(fan)采(cai)用的是筒式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，且在(zai)壓縮和伸張(zhang)行程中均能起減(jian)震(zhen)作用叫雙向作用式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，還有采(cai)用新(xin)式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，它包括充氣式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)和阻力可調式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

中順皮卡簡介

中順單、雙排皮卡車為中順汽車整合國內成熟皮卡技術資源，同步國際標準開發，十分強調車輛的多功能性與實用性，采用兩廂非承載式車身結構，側圍為整體一次成型，并對貨箱部分進行了優化設計，使得容積更大、造型更加美觀、實用性更強。越野車的底盤和轎車化的內飾布局，內部操控件的位置和布置，均借鑒了歐美的設計元素，實用而且美觀、大氣，高端皮卡車甚至配備了乘用車才有的真皮座椅、中控門鎖、電動窗、CD機、音響等；而低端車型，則以實用為主，適當減化了與用戶使用功能不太密切的部分配置，大大降低了