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正時鏈條簡介

發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機汽缸能夠正常地吸氣和排氣。在有些車型上，像大眾捷達（電噴）、桑塔納2000、寶來、奧迪等，正時皮帶還同時肩負著驅動水泵的任務。

隨著造車技術水平和工業發展的不斷進步，部分發動機的正時皮帶已被發動機鏈條所替代，與傳統的皮帶驅動相比，鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好并且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力，使鏈條漲力始終如一，并且終身免維護，這就使其與發動機同壽命，不但安全、可靠性得到了一定提升，還將引擎的使用、維護成本降低了不少 
正時鏈條
正時鏈條(4張)
，可謂一舉兩得。
對所有發動機來說，正時皮帶是絕對不可以發生跳齒或斷裂的，如果一旦發生跳齒現象，發動機則不能正常工作，便會出現怠速不穩、加速不良或打不著車等現象；而如果正時皮帶斷裂的話，發動機就會立刻熄火，多氣門發動機還會導致活塞將頂氣門頂彎，嚴重的更會損壞發動機整體。
橡膠材質的正時皮帶隨著發動機工作時間增加，皮帶以及其它附件，如張緊輪、張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件。而由強度較大的鋼材所制成正時鏈條則可將這一問題迎刃而解，眾所周知，金屬的強度要遠遠大于橡膠，這就使得其變形程度也隨之大大降低，跳齒和斷裂現象的發生幾率也是微乎其微。
對于像發動機這種精密儀器來說，每個機械組成部分都有著嚴格的技術和工藝指標，這就使得在整個裝配過程中，對操作質量的要求很高。正時鏈條作為汽車核心部位中不可或缺的組成部分，當然同樣具有一定的裝配難度，某些發動機上的正時鏈條會有幾個明顯的標志，以用來保證精確度的同時降低一些安裝難度。

正時鏈條調整方法

(1)在正時鏈(lian)條上(shang)有3個(ge)著色的(de)鏈(lian)節，其(qi)中(zhong)2個(ge)是(shi)鍍(du)鉻的(de)銀灰色，1個(ge)是(shi)鍍(du)銅的(de)棕(zong)黃(huang)色。將進氣(qi)側平衡(heng)軸(zhou)鏈(lian)輪(lun)上(shang)的(de)正時標記與鍍(du)銅鏈(lian)節對齊。

(2)順時針轉(zhuan)動正時鏈(lian)條，將(jiang)鍍鉻(ge)鏈(lian)節與(yu)曲軸上的(de)平衡軸驅(qu)動鏈(lian)輪上的(de)正時標記對(dui)齊(qi)，對(dui)齊(qi)后鍍鉻(ge)鏈(lian)節大約在(zai)6點鐘的(de)位置。

(3)在水(shui)泵傳動鏈(lian)輪上放置正(zheng)時(shi)鏈(lian)條。此處定位不需(xu)要非常嚴格。

(4)調整后(hou)一個鍍鉻鏈(lian)節，使(shi)排氣側平衡(heng)軸驅動鏈(lian)輪(lun)上的正時標記(ji)與其對(dui)齊(qi)。

(5)安裝平衡(heng)(heng)軸正(zheng)時鏈條(tiao)導(dao)板和(he)螺(luo)栓，螺(luo)栓緊固(gu)力矩為15N·m。安裝平衡(heng)(heng)軸正(zheng)時鏈條(tiao)小導(dao)板和(he)螺(luo)栓，螺(luo)栓緊固(gu)力矩為15N·m。安裝平衡(heng)(heng)軸正(zheng)時鏈條(tiao)可(ke)調式(shi)導(dao)板和(he)螺(luo)栓，螺(luo)栓緊固(gu)力矩為10N·m。

(6)將(jiang)平(ping)衡軸正(zheng)時鏈條液(ye)力張(zhang)緊(jin)器柱(zhu)塞(sai)在其孔(kong)中旋(xuan)轉90°并(bing)壓緊(jin)柱(zhu)塞(sai)，將(jiang)張(zhang)緊(jin)器轉回(hui)原(yuan)來(lai)的12點位置，并(bing)通過柱(zhu)塞(sai)體的孔(kong)插(cha)入(ru)(ru)1個回(hui)形針(zhen)并(bing)將(jiang)其插(cha)入(ru)(ru)張(zhang)緊(jin)器的柱(zhu)塞(sai)中。

(7)安裝平衡(heng)軸正(zheng)時(shi)鏈條張緊(jin)器(qi)和螺栓(shuan)，螺栓(shuan)緊(jin)固力矩為10N·m，從(cong)平衡(heng)軸正(zheng)時(shi)鏈條張緊(jin)器(qi)上拆(chai)下回形針。

菲亞特CROMA簡介

新款Croma旅行車擁有更為動感和現代的外形設計，雖然只是在現款車型上進行修改，但效果的確是立竿見影的。新車融入了新一代菲亞特的設計元素，我們看到了新款Punto和Brava的影子。新車的發動機蓋棱線分明，充滿力量感，被拉長后的前大燈很具動感，橫條進氣格柵已經被鍍鉻的網格替代。尾燈燈罩比老款更暗更冷酷，新設計的車尾大包圍則更具動感。

新車的座艙也經過一番修飾，充滿意大利式的豪華感。座椅由真皮和織物包裹，新設計的儀表板和方向盤非常雅致。新款Croma的標準配置已經非常豐富，包括雨量傳感器、倒車雷達、胎壓傳感器、定速巡航系統、ABS防抱死制動系統、EBD制動力分配系統、ESP車身穩定控制系統、前排正面雙安全氣囊、側面安全氣囊、安全氣簾和膝部安全氣囊。此外，新車還擁有大量的選裝配置，包括DVD影音系統、帶藍牙功能的導航和信息系統、高保真音響系統等。第二排座椅可以全部收折，副駕駛座椅放倒后成為一個小茶幾，載物空間可以方便的從500升增長到1610升。

菲亞特為新款Croma提供了五款發動機供用戶選擇，共有兩款汽油機和三款Multijet渦輪增壓柴油發動機。入門級動力為140 hp輸出的1.8升汽油發動機，頂級動力配置是200 hp輸出的2.4升渦輪增壓柴油發動機。柴油發動機標準配置六前速手自一體變速箱，汽油發動機標準配置五前速手動變速箱，2.2升汽油機可選裝六前速自動變速箱，1.9升柴油機可選裝五前速手動變速箱。(Kevin Lee)