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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主(zhu)要用來抑(yi)(yi)制彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)(dan)(dan)時的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自(zi)路(lu)面的(de)沖(chong)擊。在經過(guo)不平(ping)路(lu)面時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)可(ke)以過(guo)濾路(lu)面的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)自(zi)身還會(hui)有(you)往復運(yun)動(dong)(dong)，而減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用來抑(yi)(yi)制這種彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車身就(jiu)會(hui)上(shang)下跳躍，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)就(jiu)會(hui)帶(dai)來太大的(de)阻(zu)力(li)，妨礙彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在關(guan)于懸掛系統的(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)的(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與硬(ying)的(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)相搭配，而彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)硬(ying)度又與車重(zhong)息(xi)(xi)息(xi)(xi)相關(guan)，因此較(jiao)(jiao)重(zhong)的(de)車一般采用較(jiao)(jiao)硬(ying)的(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)(qu)軸(zhou)相接的(de)裝置，用來抗衡(heng)曲(qu)(qu)軸(zhou)的(de)扭(niu)轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即(ji)曲(qu)(qu)軸(zhou)受(shou)汽缸點(dian)火的(de)沖(chong)擊力(li)而扭(niu)動(dong)(dong)的(de)現象）。

懸(xuan)架系(xi)統(tong)(tong)中(zhong)(zhong)由于(yu)彈(dan)(dan)性元件(jian)受沖擊產(chan)生震(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)改善(shan)汽車(che)(che)行(xing)駛平(ping)順性，懸(xuan)架中(zhong)(zhong)與(yu)彈(dan)(dan)性元件(jian)并(bing)聯(lian)安裝減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架系(xi)統(tong)(tong)中(zhong)(zhong)采用減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)力(li)減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理(li)是當車(che)(che)架（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋(qiao)(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對(dui)(dui)運(yun)動(dong)時，減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內的(de)(de)活塞上下移(yi)動(dong)，減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔內的(de)(de)油(you)(you)液(ye)便反復地從一個腔經過不(bu)同的(de)(de)孔(kong)隙流入另一個腔內。此(ci)時孔(kong)壁與(yu)油(you)(you)液(ye)間(jian)的(de)(de)摩(mo)擦(ca)和油(you)(you)液(ye)分子(zi)間(jian)的(de)(de)內摩(mo)擦(ca)對(dui)(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)形(xing)成阻尼力(li)，使汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為(wei)油(you)(you)液(ye)熱能，再由減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸(xi)收散發(fa)到(dao)大氣中(zhong)(zhong)。在油(you)(you)液(ye)通道截面和等(deng)因素不(bu)變時，阻尼力(li)隨車(che)(che)架與(yu)車(che)(che)橋(qiao)(qiao)（或(huo)車(che)(che)輪）之間(jian)的(de)(de)相對(dui)(dui)運(yun)動(dong)速度(du)增減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)，并(bing)與(yu)油(you)(you)液(ye)粘度(du)有關(guan)[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)器與(yu)彈(dan)性元件(jian)承擔(dan)著緩沖擊和(he)減(jian)震(zhen)(zhen)的任務，阻尼力過大，將使懸架(jia)彈(dan)性變壞，甚至(zhi)使減(jian)震(zhen)(zhen)器連接件(jian)損壞。因而要調節彈(dan)性元件(jian)和(he)減(jian)震(zhen)(zhen)器這一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮(suo)行程（車橋和(he)車架相互靠(kao)近），減震器(qi)阻(zu)尼(ni)力較小，以(yi)便(bian)充分發揮彈性(xing)元件的(de)彈性(xing)作用，緩和(he)沖(chong)擊。這時，彈性(xing)元件起主(zhu)要作用。
(2) 在(zai)懸架(jia)伸張行(xing)程中（車橋(qiao)和車架(jia)相互遠(yuan)離(li)），減(jian)震器阻(zu)尼力應大，迅速減(jian)震。
(3) 當車(che)橋（或(huo)車(che)輪）與車(che)橋間的相對速度過大時，要求(qiu)減震(zhen)器(qi)能自動加大液流量(liang)，使(shi)阻尼力始終保持在一定(ding)限度之(zhi)內(nei)，以避免(mian)承受過大的沖擊載(zai)荷。
在汽車(che)懸架系統中廣泛采用的是筒式(shi)減震(zhen)器，且在壓縮和伸張(zhang)行(xing)程中均(jun)能起減震(zhen)作用叫雙向作用式(shi)減震(zhen)器，還有(you)采用新式(shi)減震(zhen)器，它包(bao)括充氣(qi)式(shi)減震(zhen)器和阻力可調(diao)式(shi)減震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

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