汽車(che)空調(diao)系(xi)統(tong)有(you)兩個主要的(de)(de)空調(diao)管(guan)(guan),一根(gen)是(shi)從蒸發器到(dao)壓(ya)縮機的(de)(de)低壓(ya)管(guan)(guan),另外一根(gen)是(shi)從冷凝器到(dao)蒸發器的(de)(de)高(gao)(gao)壓(ya)管(guan)(guan)。包裹(guo)這(zhe)兩根(gen)空調(diao)管(guan)(guan)可(ke)以提高(gao)(gao)空調(diao)系(xi)統(tong)的(de)(de)制冷性能嗎?答案是(shi)肯(ken)定的(de)(de),但是(shi)包裹(guo)的(de)(de)方法和位置是(shi)很(hen)有(you)講究。如果(guo)包裹(guo)不當,可(ke)能會起到(dao)相(xiang)反(fan)的(de)(de)效果(guo)。
汽車(che)空調原理(li):壓(ya)(ya)(ya)縮機往往是安裝在(zai)發(fa)動機上,并用皮帶驅動(也(ye)有直接(jie)驅動的(de)(de)(de)(de)),冷(leng)(leng)凝(ning)器(qi)(qi)安裝在(zai)汽車(che)散(san)熱器(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)前方,而(er)蒸(zheng)發(fa)器(qi)(qi)在(zai)車(che)里面(mian),工作時(shi)從(cong)蒸(zheng)發(fa)器(qi)(qi)出來的(de)(de)(de)(de)低(di)(di)(di)壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)(qi)態致(zhi)冷(leng)(leng)劑流(liu)經(jing)(jing)壓(ya)(ya)(ya)縮機變(bian)成高壓(ya)(ya)(ya)高溫(wen)(wen)氣(qi)(qi)體,經(jing)(jing)過冷(leng)(leng)凝(ning)器(qi)(qi)散(san)熱管降溫(wen)(wen)冷(leng)(leng)卻變(bian)成高壓(ya)(ya)(ya)低(di)(di)(di)溫(wen)(wen)的(de)(de)(de)(de)液體,再(zai)經(jing)(jing)過貯液干燥器(qi)(qi)除(chu)濕與緩沖,然(ran)后(hou)以(yi)較(jiao)穩(wen)定的(de)(de)(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)力和(he)流(liu)量流(liu)向膨脹閥,經(jing)(jing)節(jie)流(liu)和(he)降壓(ya)(ya)(ya)最后(hou)流(liu)向蒸(zheng)發(fa)器(qi)(qi)。致(zhi)冷(leng)(leng)劑一(yi)遇低(di)(di)(di)壓(ya)(ya)(ya)環境(jing)即蒸(zheng)發(fa),吸收(shou)大(da)量熱能。車(che)廂內的(de)(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)不斷流(liu)經(jing)(jing)蒸(zheng)發(fa)器(qi)(qi),車(che)廂內溫(wen)(wen)度也(ye)就(jiu)(jiu)因(yin)此(ci)降低(di)(di)(di)。液態致(zhi)冷(leng)(leng)劑流(liu)經(jing)(jing)蒸(zheng)發(fa)器(qi)(qi)后(hou)再(zai)次(ci)變(bian)成低(di)(di)(di)壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)(qi)體,又(you)重(zhong)新(xin)被吸入(ru)壓(ya)(ya)(ya)縮機進行下一(yi)次(ci)的(de)(de)(de)(de)循環工作。在(zai)整(zheng)個系統(tong)中,膨脹閥是控(kong)制致(zhi)冷(leng)(leng)劑進入(ru)蒸(zheng)發(fa)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)機關(guan),致(zhi)冷(leng)(leng)劑進入(ru)蒸(zheng)發(fa)器(qi)(qi)太多就(jiu)(jiu)不易蒸(zheng)發(fa)而(er)太少冷(leng)(leng)氣(qi)(qi)又(you)會不夠,因(yin)此(ci)膨脹閥是調節(jie)中樞(shu)。而(er)壓(ya)(ya)(ya)縮機是系統(tong)的(de)(de)(de)(de)心臟,系統(tong)循環的(de)(de)(de)(de)動力源泉(quan)。
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