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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要(yao)用(yong)來(lai)抑(yi)制彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)吸(xi)(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及(ji)來(lai)自路面的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊。在(zai)經過(guo)不平(ping)路面時，雖然吸(xi)(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)可(ke)以過(guo)濾路面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)自身(shen)還(huan)會(hui)有往復運動(dong)(dong)，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就是用(yong)來(lai)抑(yi)制這種彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟(ruan)，車(che)身(shen)就會(hui)上(shang)下跳(tiao)躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬就會(hui)帶來(lai)太大的(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨(fang)礙彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)正(zheng)常工作。在(zai)關于懸(xuan)掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)程中，硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與(yu)硬的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)相搭配(pei)，而彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)硬度又與(yu)車(che)重息息相關，因此較(jiao)重的(de)(de)(de)(de)車(che)一般采用(yong)較(jiao)硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相接(jie)的(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗衡曲軸的(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲軸受汽(qi)缸(gang)點火的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊力(li)而扭動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架系統(tong)中(zhong)由(you)于彈性元件(jian)受沖擊(ji)產生震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，為(wei)改善汽車行駛平順性，懸架中(zhong)與(yu)(yu)彈性元件(jian)并聯安(an)裝減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，汽車懸架系統(tong)中(zhong)采用減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)力(li)(li)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理是當車架（或車身(shen)）和車橋(qiao)間震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)而(er)出現相(xiang)對運動(dong)(dong)(dong)(dong)時(shi)，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的活塞上下移動(dong)(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)的油(you)液(ye)便反復(fu)地從一(yi)個(ge)腔經過不(bu)同的孔隙流入另一(yi)個(ge)腔內(nei)。此時(shi)孔壁與(yu)(yu)油(you)液(ye)間的摩擦和油(you)液(ye)分子(zi)間的內(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)形成阻尼力(li)(li)，使汽車震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)能(neng)(neng)量(liang)轉化為(wei)油(you)液(ye)熱能(neng)(neng)，再(zai)由(you)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到(dao)大氣(qi)中(zhong)。在油(you)液(ye)通道截面和等因素不(bu)變(bian)時(shi)，阻尼力(li)(li)隨車架與(yu)(yu)車橋(qiao)（或車輪）之間的相(xiang)對運動(dong)(dong)(dong)(dong)速度增(zeng)減(jian)(jian)(jian)(jian)，并與(yu)(yu)油(you)液(ye)粘度有關(guan)[1] 。
減震(zhen)器與(yu)彈性元(yuan)件承(cheng)擔著緩沖擊和(he)減震(zhen)的任務，阻尼力過大(da)，將使懸架彈性變壞，甚至使減震(zhen)器連接件損壞。因(yin)而要調(diao)節(jie)彈性元(yuan)件和(he)減震(zhen)器這一(yi)矛盾(dun)。
(1) 在(zai)壓(ya)縮(suo)行(xing)程(cheng)（車橋和(he)車架相互靠(kao)近），減震器阻(zu)尼力較小，以便(bian)充分發揮彈(dan)(dan)性(xing)元(yuan)件的(de)彈(dan)(dan)性(xing)作用，緩和(he)沖擊。這時，彈(dan)(dan)性(xing)元(yuan)件起主要作用。
(2) 在懸(xuan)架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減(jian)震(zhen)器(qi)阻(zu)尼(ni)力(li)應大，迅速(su)減(jian)震(zhen)。
(3) 當車(che)橋（或(huo)車(che)輪）與(yu)車(che)橋間的相對速度(du)過大(da)時(shi)，要求減震器能自動加大(da)液流量，使阻尼力始(shi)終保持在一定(ding)限度(du)之內(nei)，以避免承受過大(da)的沖擊載荷。
在汽車(che)懸(xuan)架系統中(zhong)廣泛采用(yong)的是(shi)筒(tong)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器，且在壓縮和伸張行(xing)程中(zhong)均能起減(jian)震(zhen)作(zuo)(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)(zuo)用(yong)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器，還有采用(yong)新式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器，它包括(kuo)充氣式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器和阻力可(ke)調式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器。

前減震器總成的安裝

汽車(che)減振器的安裝方(fang)法如下：
1、將車輛駛入(ru)工(gong)位，正確停(ting)放。將舉(ju)升(sheng)機(ji)支(zhi)撐座伸入(ru)車輛底部，確保支(zhi)撐座和車輛車身(shen)支(zhi)撐點良好接(jie)觸(chu)。取下(xia)接(jie)雨板、雨刷器，拆(chai)(chai)卸(xie)輪胎(tai)，拆(chai)(chai)卸(xie)下(xia)來的輪胎(tai)平穩的放在地(di)上(shang)，外側朝上(shang)，將輪胎(tai)螺(luo)絲放在工(gong)具車上(shang)；
2、逐步拆(chai)(chai)卸(xie)(xie)連(lian)接桿的(de)螺絲(si)，剎(cha)車(che)(che)油管(guan)螺絲(si)，剎(cha)車(che)(che)ABS線(xian)。螺絲(si)拆(chai)(chai)卸(xie)(xie)后整理好放在(zai)工具車(che)(che)上（注意：小(xiao)心拆(chai)(chai)卸(xie)(xie)油管(guan)和ABS線(xian)不(bu)要(yao)損(sun)壞）半軸螺帽取(qu)下(xia)(xia)，拆(chai)(chai)下(xia)(xia)自動系統(tong)。（注意：合(he)(he)理固(gu)定卡鉗，不(bu)要(yao)損(sun)壞油管(guan)。）拆(chai)(chai)下(xia)(xia)方向(xiang)拉桿（注意：用專用工具取(qu)下(xia)(xia)球(qiu)頭(tou)）拆(chai)(chai)下(xia)(xia)車(che)(che)身(shen)高度(du)傳感器(qi)（注意：小(xiao)心拆(chai)(chai)下(xia)(xia)，不(bu)要(yao)損(sun)壞）拆(chai)(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控制臂球(qiu)頭(tou)取(qu)下(xia)(xia)上座(zuo)連(lian)接螺栓(shuan)，將減震器(qi)總(zong)成及轉向(xiang)節總(zong)成一并拿出(chu)。（注意：需兩人配(pei)合(he)(he)操作(zuo)，避免更換(huan)相(xiang)關部件損(sun)壞）；
3、原(yuan)(yuan)車減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)已拆卸完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，開始更換新(xin)的(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)。取出新(xin)的(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，對比新(xin)舊無誤后方能安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)。將新(xin)的(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)在轉向節總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)上(shang)，將減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)及轉向節總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)一同裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)配回(hui)車輛。把ABS線(xian)、油(you)管(guan)、拉桿(gan)球(qiu)頭恢(hui)復原(yuan)(yuan)位。將自動系(xi)統(tong)全部復原(yuan)(yuan)，仔(zi)細檢查油(you)管(guan)及其他線(xian)路(lu)有無干涉。將車胎裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)配回(hui)車（注意：仔(zi)細擰緊輪胎螺(luo)栓）依次將接雨板、雨刷(shua)器(qi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)配回(hui)原(yuan)(yuan)車。（注意：安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)之后，要記(ji)得調試(shi)雨刷(shua)器(qi)）安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)完(wan)畢，進行(xing)路(lu)試(shi)

雪佛蘭埃威蘭斯簡介

雪(xue)佛蘭(lan)(lan)埃威蘭(lan)(lan)斯(si) 雪(xue)佛蘭(lan)(lan)-埃威蘭(lan)(lan)斯(si)的(de)(de)(de)主要(yao)特點是靈活和全能(neng)。它有(you)一(yi)項被(bei)稱為“中間門(men)”（Midgate）的(de)(de)(de)專利技術，當(dang)后排座(zuo)椅被(bei)折(zhe)起的(de)(de)(de)時(shi)候，“中間門(men)”可放(fang)低，使載(zai)貨箱(xiang)與客(ke)艙成為一(yi)體(ti)，以形成較(jiao)長的(de)(de)(de)載(zai)貨空間。另外，后窗(chuang)可以拆下，放(fang)進“中間門(men)”里，這(zhe)樣，“雪(xue)崩”就可以承載(zai)較(jiao)高(gao)和體(ti)積較(jiao)大的(de)(de)(de)貨物，如(ru)帆板一(yi)類(lei)水上運動器械。雪(xue)崩可以拖(tuo)拽最(zui)高(gao)3630公斤(jin)（8000磅）的(de)(de)(de)重物，這(zhe)相當(dang)于一(yi)艘(sou)小船，或(huo)者一(yi)輛(liang)拖(tuo)車。