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abs傳感(gan)器(qi)是應(ying)用(yong)在機動車的ABS（Anti-lock Braking System防(fang)抱死(si)剎車系統），ABS系統中大多由電(dian)(dian)感(gan)傳感(gan)器(qi)來監控車速，abs傳感(gan)器(qi)通過(guo)與隨車輪同步轉動的齒圈作用(yong)， 輸(shu)出(chu)一組準正(zheng)弦交流電(dian)(dian)信號，其頻率和(he)振幅與輪速有關．該輸(shu)出(chu)信號傳往(wang)ABS電(dian)(dian)控單元（ECU）, 實現對輪速的實時監控。
1、線性輪速傳感器（如下圖1） 線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時，齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
2、環形輪速傳感器（如下圖2） 環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成，在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
3、霍爾式輪(lun)速傳感器(qi)（如下圖3） 當(dang)齒(chi)輪(lun)位(wei)(wei)于圖中(a)所示位(wei)(wei)置(zhi)時，穿過(guo)霍爾元件(jian)的(de)(de)磁(ci)力(li)線(xian)分(fen)散，磁(ci)場相(xiang)對較(jiao)弱；而當(dang)齒(chi)輪(lun)位(wei)(wei)于圖中(b)所示位(wei)(wei)置(zhi)時，穿過(guo)霍爾元件(jian)的(de)(de)磁(ci)力(li)線(xian)集中，磁(ci)場相(xiang)對較(jiao)強。齒(chi)輪(lun)轉動(dong)時，使得(de)穿過(guo)霍爾元件(jian)的(de)(de)磁(ci)力(li)線(xian)密(mi)度發生變(bian)化，因(yin)而引起(qi)霍爾電(dian)壓(ya)的(de)(de)變(bian)化，霍爾元件(jian)將輸出一(yi)個毫伏(mV)級的(de)(de)準正弦波電(dian)壓(ya)。此信號還需由電(dian)子電(dian)路轉換成標準的(de)(de)脈沖電(dian)壓(ya)
正確答案:
1)安裝與拆卸(xie)順序相反(fan)。
2)先清潔(jie)前輪速傳感器的安裝孔(kong)內表面,并涂上防(fang)銹(xiu)劑(ji)。
3)然后裝入輪速傳(chuan)感器,以4~6N.m的力矩緊固內六角螺(luo)栓,最后插(cha)(cha)上(shang)導線插(cha)(cha)頭
FJ60系(xi)列(lie)(1980-1989) FJ60外形設(she)計更加大氣,寬(kuan)大的(de)(de)車(che)身提供(gong)了更寬(kuan)敞(chang)的(de)(de)乘坐空間。懸(xuan)掛方(fang)面60系(xi)列(lie)依然使用前兩代的(de)(de)整體(ti)式鋼板彈簧,這種懸(xuan)掛的(de)(de)耐用性(xing)非(fei)常(chang)..。
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