狼群视频在线

變速器油底殼簡介

油底殼是(shi)曲軸(zhou)箱(xiang)的(de)下半部，又(you)稱(cheng)為(wei)下曲軸(zhou)箱(xiang)。作用是(shi)封閉(bi)曲軸(zhou)箱(xiang)作為(wei)貯(zhu)油槽的(de)外殼，防止雜質進(jin)入，并收集和儲存由(you)柴油機各摩擦表面流回的(de)潤(run)滑油，散去(qu)部分熱量，防止潤(run)滑油氧化。

汽車油底殼位置在哪里

油底殼在發動機底下，油底殼上有顆放油螺絲，里面是機油，油箱一般在車尾部，很大一個塑料殼，里面是汽油：
1、油底殼（OilSump）位于引擎下部：可拆裝，并將曲軸箱密封作為貯油槽的外殼。油底殼多由薄鋼板沖壓而成，形狀較為復雜的一般采用鑄鐵或鋁合金澆鑄成型；
2、其內部裝有穩油擋板，以避免柴油機顛簸時造成的油面震蕩激濺，有利于潤滑油雜質的沉淀，側面裝有量油尺，用來檢查油量。此外，油底殼底部最低處還裝有放油螺塞；
3、市面上見到的大多數車都是濕式油底殼，之所以命名為濕式油底殼是由于發動機的曲軸曲拐和連桿大頭在曲軸每旋轉一周都會浸入油底殼的潤滑油內一次，起到潤滑作用，同時由于曲軸的高速運轉，曲拐每次高速浸入油池內都會激起一定的油花和油霧，對曲軸和軸瓦進行潤滑，稱之為飛濺潤滑。
發動機油底殼裝在發動機下面，變速箱油底殼裝在變速器的下面。發動機用的是發動機油，而自動變速箱用的是自動變速箱油。插半軸的那個就是自動變速箱。
油底殼的位置在汽車引擎的下部，它的主要作用是封閉曲軸箱，避免雜物進入油箱內部。同時還可以儲存由于各種摩擦表面回流的潤滑油，散去部分熱量，防止潤滑油被氧化的作用。

瑞途簡介

跟(gen)隨2003年(nian)那場民企(qi)進軍(jun)業的(de)熱潮，奧克斯集團(tuan)斥資 4000萬(wan)元買得一張牌照，獲(huo)得跨進門檻的門票。就在昨天(tian)，奧克斯集團卻鄭重宣布：全面退出這一行業。奧克斯新聞發言(yan)人表示，此次產(chan)業調(diao)整是企業成熟的標志。正如 2003年進軍(jun)的熱潮一樣， 年，民企正經歷(li)洶(xiong)涌的(de)大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作(zuo)為奧克斯進(jin)軍(jun)業的標志(zhi)性企業，沈陽奧克斯有限公司一紙申(shen)(shen)請(qing)遞交到(dao)奧克斯集團：終止SUV和(he)皮卡的(de)生產。奧克斯集團批準了這一申(shen)(shen)請(qing)。“至此，奧克斯全面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上(shang)，今(jin)年(nian)1月，奧克斯集(ji)團(tuan)已(yi)經宣(xuan)布終止轎車(che)計劃。黃江偉介紹(shao)說，當時的決策已(yi)經暗示了今(jin)天奧克斯的全面撤(che)退。因(yin)為做(zuo)SUV只是權宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧克斯高調與沈陽(yang)農機集團簽(qian)署協議，奧克斯出資(zi)4000萬元(yuan)收購(gou)沈陽(yang)雙馬有限(xian)公司95%股權，從而獲得SUV和(he)皮卡的(de)生產許可，一腳(jiao)邁(mai)進(jin)行業。年(nian)2月奧克斯宣布：正(zheng)式進(jin)軍業，其(qi)原(yuan)動力和瑞途(tu)兩款車沖上。與(yu)當時(shi)紛(fen)紛(fen)宣布進軍業(ye)卻不(bu)見明顯動作(zuo)的夏新、波導、德隆等(deng)不(bu)同，意氣(qi)風發的奧克斯一(yi)路猛(meng)沖：、北京建(jian)4S店(dian)，挖(wa)人才，建(jian)研究(jiu)院(yuan)……奧克斯在(zai)不同場(chang)合多次強調：5年內(nei)融資80億元，打造年產45萬輛規(gui)模的(de)產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧(ao)克斯已著手善后工(gong)作(zuo)。沈陽(yang)奧(ao)克斯有限(xian)公(gong)司(si)開始與供貨商清理債務，奧克斯(si)則對其近(jin)3000用(yong)戶的保修做安排。據悉，奧克斯(si)保留(liu)了(le)部分原相(xiang)關(guan)人員、網站(zhan)和(he)熱線(xian)電話。盡管奧克斯已經不再生產部件，但因其(qi)車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就(jiu)當做了(le)一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽(yang)奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年(nian)初，奧克斯SUV原動(dong)力和雙(shuang)排(pai)座轎(jiao)卡瑞途(tu)上市時，奧克斯將(jiang)兩款車的目標定(ding)在2萬(wan)輛，盡管隨后大幅降價2萬(wan)多元，但昨天(tian)奧克斯方面告訴(su)記(ji)者：去年(nian)(nian)一年(nian)(nian)的銷量總計只有2000-3000輛，與預想相差甚遠。對此，一位經銷商評價說，奧克(ke)斯的車都(dou)是(shi)常規(gui)車型，也就(jiu)是(shi)大路貨，7-8萬(wan)元的價格也不占優勢。何況，低端SUV太多(duo)，競(jing)爭激烈(lie)，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克斯進(jin)軍(jun)轎車的計(ji)劃遇(yu)到阻隔。去年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退(tui)中，最大的損失就是投入沈陽(yang)奧克斯有限(xian)公司的4000萬(wan)“現大洋”。當(dang)初商(shang)談(tan)合作時，奧克斯花費4000萬(wan)元得(de)到的主要是SUV和皮卡的牌照。但因國(guo)家政策(ce)改變，牌照不得(de)轉讓(rang)給行(xing)業之外的企業，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國(guo)工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業(ye)最(zui)熱的(de)時候，德(de)隆、美(mei)的(de)、奧克斯、波導、力帆等眾多民企被吸引(yin)到這個當時利(li)潤豐厚的(de)行(xing)業(ye)中。但從去年(nian)開始，幾乎所有宣布進入行業的(de)民企都被淹沒在眾多的(de)合(he)資新車上市和降(jiang)價的(de)浪潮中。去年9月(yue)，和南汽(qi)合作(zuo)生產轎車的(de)波導宣布撤資。波導高層(ceng)稱(cheng)雖然損失在千萬元以上，但波導不會(hui)就此(ci)退出業(ye)。但業(ye)界普遍認為，波導再度進入(ru)業(ye)的可能性不大，想要在這個行業(ye)成功(gong)的可能性更(geng)是微(wei)乎(hu)其微(wei)。去年7月發布(bu)的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光(guang)對記者表示，車市的冷(leng)卻(que)速度(du)已遠(yuan)遠(yuan)快(kuai)過增長(chang)速度，對(dui)于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析，新的企業現在進入(ru)業(ye)，為時已晚(wan)。目(mu)前國內業(ye)的(de)大使(shi)全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年(nian)5月 奧克(ke)斯全國首(shou)推降價補償 

?年7月 奧克斯(si)首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元