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離合器拔叉簡介

1、保(bao)證(zheng)汽(qi)車平(ping)穩(wen)起(qi)步(bu) 這(zhe)是離(li)合(he)(he)器(qi)的(de)(de)首(shou)要(yao)功能(neng)。在(zai)汽(qi)車起(qi)步(bu)前(qian)(qian)，自然要(yao)先(xian)起(qi)動(dong)(dong)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)。而汽(qi)車起(qi)步(bu)時，汽(qi)車是從完全靜(jing)止的(de)(de)狀(zhuang)態逐(zhu)(zhu)(zhu)步(bu)加速(su)(su)的(de)(de)。如(ru)果(guo)傳動(dong)(dong)系(xi)(它聯(lian)系(xi)著整個汽(qi)車)與(yu)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)剛性(xing)地聯(lian)系(xi)，則變速(su)(su)器(qi)一(yi)掛上(shang)檔，汽(qi)車將(jiang)突然向前(qian)(qian)沖一(yi)下，但并(bing)不(bu)能(neng)起(qi)步(bu)。這(zhe)是因為(wei)汽(qi)車從靜(jing)止到(dao)(dao)前(qian)(qian)沖時，產生很大慣(guan)性(xing)力(li)，對發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)造成很大地阻力(li)矩。在(zai)這(zhe)慣(guan)性(xing)阻力(li)矩作用下，發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)在(zai)瞬(shun)時間轉(zhuan)速(su)(su)急(ji)劇下降到(dao)(dao)最(zui)低穩(wen)定(ding)轉(zhuan)速(su)(su)(一(yi)般300-500RPM)以下，發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)即(ji)熄火(huo)而不(bu)能(neng)工作，當然汽(qi)車也(ye)不(bu)能(neng)起(qi)步(bu)。 因此，我們(men)就需要(yao)離(li)合(he)(he)器(qi)的(de)(de)幫(bang)助了(le)。在(zai)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)起(qi)動(dong)(dong)后，汽(qi)車起(qi)步(bu)之前(qian)(qian)，駕(jia)駛員先(xian)踩(cai)下離(li)合(he)(he)器(qi)踏板，將(jiang)離(li)合(he)(he)器(qi)分離(li)，使(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)和(he)傳動(dong)(dong)系(xi)脫開(kai)，再將(jiang)變速(su)(su)器(qi)掛上(shang)檔，然后逐(zhu)(zhu)(zhu)漸松開(kai)離(li)合(he)(he)器(qi)踏板，使(shi)離(li)合(he)(he)器(qi)逐(zhu)(zhu)(zhu)漸接(jie)(jie)合(he)(he)。在(zai)接(jie)(jie)合(he)(he)過程中，發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)所受阻力(li)矩逐(zhu)(zhu)(zhu)漸增大，故應(ying)同時逐(zhu)(zhu)(zhu)漸踩(cai)下加速(su)(su)踏板，即(ji)逐(zhu)(zhu)(zhu)步(bu)增加對發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)燃料(liao)供(gong)給量，使(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)轉(zhuan)速(su)(su)始(shi)終保(bao)持在(zai)最(zui)低穩(wen)定(ding)轉(zhuan)速(su)(su)上(shang)，而不(bu)致熄火(huo)。同時，由于(yu)離(li)合(he)(he)器(qi)的(de)(de)接(jie)(jie)合(he)(he)緊密(mi)程度(du)逐(zhu)(zhu)(zhu)漸增大，發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)經傳動(dong)(dong)系(xi)傳給驅動(dong)(dong)車輪的(de)(de)轉(zhuan)矩便逐(zhu)(zhu)(zhu)漸增加，到(dao)(dao)牽引力(li)足(zu)以克服起(qi)步(bu)阻力(li)時，汽(qi)車即(ji)從靜(jing)止開(kai)始(shi)運動(dong)(dong)并(bing)逐(zhu)(zhu)(zhu)步(bu)加速(su)(su)

2、保證傳動系換(huan)檔時(shi)(shi)工作(zuo)平順(shun) 2:實(shi)現(xian)平順(shun)的(de)(de)(de)(de)換(huan)檔 在(zai)(zai)汽車行駛過程中(zhong)，為適應不斷變(bian)化(hua)的(de)(de)(de)(de)行駛條件，傳動系經常要更換(huan)不同檔位工作(zuo)。實(shi)現(xian)齒(chi)輪(lun)式變(bian)速(su)器的(de)(de)(de)(de)換(huan)檔，一(yi)般(ban)是撥動齒(chi)輪(lun)或其(qi)他掛檔機構，使原用檔位的(de)(de)(de)(de)某一(yi)齒(chi)輪(lun)副(fu)推出傳動，再使另一(yi)檔位的(de)(de)(de)(de)齒(chi)輪(lun)副(fu)進(jin)入(ru)工作(zuo)。在(zai)(zai)換(huan)檔前必(bi)須踩下離合(he)(he)器踏板，中(zhong)斷動力傳動，便于使原檔位的(de)(de)(de)(de)嚙(nie)合(he)(he)副(fu)脫開，同時(shi)(shi)使新檔位嚙(nie)合(he)(he)副(fu)的(de)(de)(de)(de)嚙(nie)合(he)(he)部位的(de)(de)(de)(de)速(su)度逐步(bu)趨向同步(bu)，這樣(yang)進(jin)入(ru)嚙(nie)合(he)(he)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)沖擊可(ke)以大大的(de)(de)(de)(de)減小，實(shi)現(xian)平順(shun)的(de)(de)(de)(de)換(huan)檔。

 3、防止傳動(dong)(dong)(dong)系(xi)過載 當汽車進行(xing)緊急制動(dong)(dong)(dong)時，若沒(mei)有離(li)合(he)器，則發動(dong)(dong)(dong)機將因和(he)傳動(dong)(dong)(dong)系(xi)剛性(xing)連接(jie)而(er)急劇(ju)降低(di)轉速，因而(er)其(qi)中(zhong)所有運動(dong)(dong)(dong)件將產生很大的(de)(de)(de)慣性(xing)力矩(其(qi)數值可(ke)能大大超(chao)過發動(dong)(dong)(dong)機正常(chang)工(gong)作時所發出的(de)(de)(de)最大扭距)，對傳動(dong)(dong)(dong)系(xi)造成超(chao)過其(qi)承載能力的(de)(de)(de)載荷，而(er)使(shi)機件損壞。有了離(li)合(he)器，便可(ke)以依靠離(li)合(he)器主動(dong)(dong)(dong)部(bu)分(fen)和(he)從動(dong)(dong)(dong)部(bu)分(fen)之間可(ke)能產生的(de)(de)(de)相對運動(dong)(dong)(dong)以消除這一危險。因此，我(wo)們需要離(li)合(he)器來限制傳動(dong)(dong)(dong)系(xi)所承受的(de)(de)(de)最大扭距，保證安全。 離(li)合(he)器可(ke)分(fen)為:摩擦離(li)合(he)器，或(huo)是利(li)用(yong)液(ye)體作為傳動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)介質(即液(ye)力偶(ou)合(he)器)，或(huo)是利(li)用(yong)磁力傳動(dong)(dong)(dong)(即電磁離(li)合(he)器}

離合器撥叉是什么，有什么作用

離合器撥叉是汽車變速箱的一部分，屬于變速箱附件，主要用于離合器換擋。與變速手柄連接，位于手柄下端，撥動中間變速輪改變輸入輸出速比。撥叉一般是指手動變速箱的汽車，位于變速箱和發動機之間的離合器系統中。

踏板通過傳動系統將力傳遞給撥叉，撥叉推動分離軸承壓下離合器壓盤，將發動機和變速箱之間的動力傳遞分離。離合器接合時，踏板處于最高位置，分離桿和分離軸承之間有間隙δ。壓盤在壓緊彈簧的作用下壓緊從動盤，發動機的扭矩通過飛輪和壓盤傳遞到從動盤，再傳遞到變速器的第一軸。

離合器傳遞的最大扭矩取決于從動盤摩擦面的最大靜摩擦力。它與摩擦表面之間的壓力、摩擦面積和摩擦材料的性能有關。對于具有一定結構的離合器，其最大靜摩擦力是一個固定值。如果傳動系統傳遞的扭矩超過這個固定值，離合器就會打滑，從而起到過載保護的作用。

東風御風簡介

2012年6月19日，東風汽車旗下東風御風商(shang)用(yong)車正(zheng)式上市，近年來隨著歐(ou)系(xi)輕客(ke)(ke)車型種(zhong)(zhong)類的豐(feng)富，逐(zhu)漸(jian)改變了日(ri)系(xi)輕客(ke)(ke)在(zai)(zai)市場(chang)份額中獨大的局面。歐(ou)系(xi)輕客(ke)(ke)以其車身尺寸及(ji)動(dong)力方面的種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)特點，完(wan)全可以勝(sheng)滿(man)足客(ke)(ke)運(yun)(yun)、貨(huo)運(yun)(yun)、商(shang)務接待(dai)等多元(yuan)化的客(ke)(ke)戶需求。而(er)東風此次推出的這款御風高端商(shang)用(yong)MPV，希望憑借產品(pin)的自身優勢(shi)，在(zai)(zai)這個(ge)競爭激烈(lie)的細分市場(chang)中站穩腳跟(gen)。