狼群视频在线

離合器拔叉簡介

1、保證(zheng)汽(qi)車(che)平(ping)穩(wen)起(qi)(qi)步(bu)(bu)(bu)(bu)(bu) 這(zhe)是離(li)合(he)器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)首(shou)要功能(neng)(neng)(neng)。在汽(qi)車(che)起(qi)(qi)步(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)前(qian)，自(zi)然(ran)要先(xian)起(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)。而(er)汽(qi)車(che)起(qi)(qi)步(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)時，汽(qi)車(che)是從(cong)完(wan)全(quan)靜(jing)(jing)止的(de)(de)狀態逐步(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)加(jia)速(su)(su)(su)(su)的(de)(de)。如果傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)系(它聯(lian)系著(zhu)整個汽(qi)車(che))與發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)剛性(xing)(xing)地聯(lian)系，則變(bian)速(su)(su)(su)(su)器(qi)(qi)(qi)一(yi)掛(gua)上檔，汽(qi)車(che)將(jiang)突然(ran)向前(qian)沖一(yi)下(xia)(xia)(xia)，但并不能(neng)(neng)(neng)起(qi)(qi)步(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)。這(zhe)是因為汽(qi)車(che)從(cong)靜(jing)(jing)止到前(qian)沖時，產生很大(da)慣性(xing)(xing)力，對發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)造成很大(da)地阻力矩。在這(zhe)慣性(xing)(xing)阻力矩作用下(xia)(xia)(xia)，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)在瞬時間(jian)轉速(su)(su)(su)(su)急劇(ju)下(xia)(xia)(xia)降到最低(di)穩(wen)定轉速(su)(su)(su)(su)(一(yi)般300-500RPM)以下(xia)(xia)(xia)，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)即(ji)(ji)熄(xi)火而(er)不能(neng)(neng)(neng)工作，當然(ran)汽(qi)車(che)也不能(neng)(neng)(neng)起(qi)(qi)步(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)。 因此，我們就(jiu)需(xu)要離(li)合(he)器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)幫助了。在發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)起(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)后，汽(qi)車(che)起(qi)(qi)步(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)之(zhi)前(qian)，駕駛(shi)員(yuan)先(xian)踩下(xia)(xia)(xia)離(li)合(he)器(qi)(qi)(qi)踏板(ban)，將(jiang)離(li)合(he)器(qi)(qi)(qi)分(fen)離(li)，使(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)和(he)傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)系脫開，再將(jiang)變(bian)速(su)(su)(su)(su)器(qi)(qi)(qi)掛(gua)上檔，然(ran)后逐漸(jian)松開離(li)合(he)器(qi)(qi)(qi)踏板(ban)，使(shi)離(li)合(he)器(qi)(qi)(qi)逐漸(jian)接合(he)。在接合(he)過程(cheng)(cheng)中，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)所(suo)受(shou)阻力矩逐漸(jian)增大(da)，故應(ying)同(tong)時逐漸(jian)踩下(xia)(xia)(xia)加(jia)速(su)(su)(su)(su)踏板(ban)，即(ji)(ji)逐步(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)增加(jia)對發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)燃料供給量(liang)，使(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)轉速(su)(su)(su)(su)始終(zhong)保持在最低(di)穩(wen)定轉速(su)(su)(su)(su)上，而(er)不致熄(xi)火。同(tong)時，由(you)于(yu)離(li)合(he)器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)接合(he)緊密(mi)程(cheng)(cheng)度(du)逐漸(jian)增大(da)，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)經傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)系傳(chuan)給驅動(dong)(dong)(dong)車(che)輪的(de)(de)轉矩便逐漸(jian)增加(jia)，到牽引力足以克(ke)服起(qi)(qi)步(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)阻力時，汽(qi)車(che)即(ji)(ji)從(cong)靜(jing)(jing)止開始運動(dong)(dong)(dong)并逐步(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)加(jia)速(su)(su)(su)(su)

2、保證傳(chuan)動(dong)系換(huan)(huan)檔(dang)(dang)(dang)時(shi)工作(zuo)(zuo)平(ping)順 2:實現(xian)平(ping)順的(de)(de)換(huan)(huan)檔(dang)(dang)(dang) 在(zai)汽車行(xing)駛(shi)過程中，為適應不斷變(bian)化(hua)的(de)(de)行(xing)駛(shi)條件，傳(chuan)動(dong)系經常要更換(huan)(huan)不同(tong)檔(dang)(dang)(dang)位(wei)工作(zuo)(zuo)。實現(xian)齒(chi)輪式變(bian)速(su)器(qi)的(de)(de)換(huan)(huan)檔(dang)(dang)(dang)，一般是撥動(dong)齒(chi)輪或其(qi)他掛檔(dang)(dang)(dang)機構，使原(yuan)用檔(dang)(dang)(dang)位(wei)的(de)(de)某(mou)一齒(chi)輪副(fu)推出傳(chuan)動(dong)，再使另一檔(dang)(dang)(dang)位(wei)的(de)(de)齒(chi)輪副(fu)進(jin)入(ru)工作(zuo)(zuo)。在(zai)換(huan)(huan)檔(dang)(dang)(dang)前必須踩下離合(he)器(qi)踏板(ban)，中斷動(dong)力傳(chuan)動(dong)，便于使原(yuan)檔(dang)(dang)(dang)位(wei)的(de)(de)嚙(nie)合(he)副(fu)脫開，同(tong)時(shi)使新(xin)檔(dang)(dang)(dang)位(wei)嚙(nie)合(he)副(fu)的(de)(de)嚙(nie)合(he)部位(wei)的(de)(de)速(su)度逐步趨向同(tong)步，這樣進(jin)入(ru)嚙(nie)合(he)時(shi)的(de)(de)沖擊可以大(da)大(da)的(de)(de)減小，實現(xian)平(ping)順的(de)(de)換(huan)(huan)檔(dang)(dang)(dang)。

 3、防止傳(chuan)動(dong)(dong)系(xi)過(guo)載(zai) 當汽車進(jin)行緊急制動(dong)(dong)時，若沒有(you)離(li)合(he)(he)(he)器(qi)(qi)，則(ze)發動(dong)(dong)機將因和(he)傳(chuan)動(dong)(dong)系(xi)剛性連接(jie)而(er)急劇降低轉速，因而(er)其(qi)(qi)中所(suo)(suo)有(you)運動(dong)(dong)件將產(chan)生(sheng)很大(da)的(de)慣性力(li)矩(其(qi)(qi)數值可能大(da)大(da)超(chao)過(guo)發動(dong)(dong)機正常工作時所(suo)(suo)發出的(de)最(zui)大(da)扭(niu)(niu)距)，對傳(chuan)動(dong)(dong)系(xi)造成超(chao)過(guo)其(qi)(qi)承(cheng)載(zai)能力(li)的(de)載(zai)荷(he)，而(er)使機件損壞(huai)。有(you)了(le)離(li)合(he)(he)(he)器(qi)(qi)，便(bian)可以(yi)依靠離(li)合(he)(he)(he)器(qi)(qi)主動(dong)(dong)部分(fen)和(he)從動(dong)(dong)部分(fen)之間可能產(chan)生(sheng)的(de)相(xiang)對運動(dong)(dong)以(yi)消除這(zhe)一危險。因此，我們需(xu)要(yao)離(li)合(he)(he)(he)器(qi)(qi)來限制傳(chuan)動(dong)(dong)系(xi)所(suo)(suo)承(cheng)受的(de)最(zui)大(da)扭(niu)(niu)距，保證安全。 離(li)合(he)(he)(he)器(qi)(qi)可分(fen)為:摩擦(ca)離(li)合(he)(he)(he)器(qi)(qi)，或(huo)是(shi)利用液體作為傳(chuan)動(dong)(dong)的(de)介質(即液力(li)偶合(he)(he)(he)器(qi)(qi))，或(huo)是(shi)利用磁力(li)傳(chuan)動(dong)(dong)(即電磁離(li)合(he)(he)(he)器(qi)(qi)}

離合器撥叉是什么，有什么作用

離合器撥叉是汽車變速箱的一部分，屬于變速箱附件，主要用于離合器換擋。與變速手柄連接，位于手柄下端，撥動中間變速輪改變輸入輸出速比。撥叉一般是指手動變速箱的汽車，位于變速箱和發動機之間的離合器系統中。

踏板通過傳動系統將力傳遞給撥叉，撥叉推動分離軸承壓下離合器壓盤，將發動機和變速箱之間的動力傳遞分離。離合器接合時，踏板處于最高位置，分離桿和分離軸承之間有間隙δ。壓盤在壓緊彈簧的作用下壓緊從動盤，發動機的扭矩通過飛輪和壓盤傳遞到從動盤，再傳遞到變速器的第一軸。

離合器傳遞的最大扭矩取決于從動盤摩擦面的最大靜摩擦力。它與摩擦表面之間的壓力、摩擦面積和摩擦材料的性能有關。對于具有一定結構的離合器，其最大靜摩擦力是一個固定值。如果傳動系統傳遞的扭矩超過這個固定值，離合器就會打滑，從而起到過載保護的作用。

克萊斯勒300C(進口)簡介

國產(chan)克(ke)萊(lai)(lai)斯(si)勒(le)(le)300C是克(ke)萊(lai)(lai)斯(si)勒(le)(le)公(gong)司旗下的(de)(de)(de)一款經典豪華車(che)，該車(che)沿承了進口克(ke)萊(lai)(lai)斯(si)勒(le)(le)300C的(de)(de)(de)設計與品(pin)質，增配(pei)(pei)后(hou)排DVD音(yin)響系統、18英寸(cun)鍍鉻鋁(lv)圈、電加熱(re)克(ke)萊(lai)(lai)斯(si)勒(le)(le)300c 座椅等豪華配(pei)(pei)置，成為同級豪華車(che)中標準配(pei)(pei)置最高、品(pin)質最高的(de)(de)(de)車(che)型之一。全新(xin)升級的(de)(de)(de)克(ke)萊(lai)(lai)斯(si)勒(le)(le)300自上(shang)市以來(lai)，受到全球市場的(de)(de)(de)高度認可(ke)，被北(bei)美最權威的(de)(de)(de)消(xiao)費導購刊物(wu)消(xiao)費者報告評(ping)為近二十年(nian)來(lai)最好(hao)的(de)(de)(de)克(ke)萊(lai)(lai)斯(si)勒(le)(le)轎車(che)。