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離合器拔叉簡介

1、保(bao)證汽(qi)(qi)(qi)車(che)平穩起(qi)(qi)步(bu) 這(zhe)是(shi)(shi)離(li)(li)合(he)(he)器的首要功(gong)能。在(zai)汽(qi)(qi)(qi)車(che)起(qi)(qi)步(bu)前(qian)，自然(ran)要先(xian)起(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)。而(er)汽(qi)(qi)(qi)車(che)起(qi)(qi)步(bu)時(shi)(shi)(shi)，汽(qi)(qi)(qi)車(che)是(shi)(shi)從完(wan)全靜(jing)止(zhi)的狀態逐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)步(bu)加速(su)的。如果傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(它聯系(xi)(xi)著(zhu)整個汽(qi)(qi)(qi)車(che))與發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)剛性(xing)地(di)聯系(xi)(xi)，則變(bian)速(su)器一(yi)(yi)掛上檔(dang)，汽(qi)(qi)(qi)車(che)將(jiang)突然(ran)向前(qian)沖(chong)一(yi)(yi)下(xia)(xia)，但并(bing)不(bu)能起(qi)(qi)步(bu)。這(zhe)是(shi)(shi)因(yin)為汽(qi)(qi)(qi)車(che)從靜(jing)止(zhi)到(dao)前(qian)沖(chong)時(shi)(shi)(shi)，產生很大(da)慣(guan)(guan)性(xing)力(li)(li)，對發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)造成很大(da)地(di)阻力(li)(li)矩。在(zai)這(zhe)慣(guan)(guan)性(xing)阻力(li)(li)矩作用下(xia)(xia)，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)在(zai)瞬時(shi)(shi)(shi)間轉速(su)急劇下(xia)(xia)降到(dao)最(zui)低穩定轉速(su)(一(yi)(yi)般(ban)300-500RPM)以下(xia)(xia)，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)即熄火(huo)而(er)不(bu)能工(gong)作，當然(ran)汽(qi)(qi)(qi)車(che)也不(bu)能起(qi)(qi)步(bu)。 因(yin)此，我們就需要離(li)(li)合(he)(he)器的幫助了。在(zai)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)起(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)后(hou)，汽(qi)(qi)(qi)車(che)起(qi)(qi)步(bu)之前(qian)，駕駛員先(xian)踩(cai)下(xia)(xia)離(li)(li)合(he)(he)器踏(ta)板，將(jiang)離(li)(li)合(he)(he)器分離(li)(li)，使(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)和傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)脫開，再將(jiang)變(bian)速(su)器掛上檔(dang)，然(ran)后(hou)逐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)漸(jian)(jian)松(song)開離(li)(li)合(he)(he)器踏(ta)板，使(shi)(shi)離(li)(li)合(he)(he)器逐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)漸(jian)(jian)接(jie)合(he)(he)。在(zai)接(jie)合(he)(he)過程中，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)所受(shou)阻力(li)(li)矩逐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)漸(jian)(jian)增(zeng)大(da)，故應同時(shi)(shi)(shi)逐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)漸(jian)(jian)踩(cai)下(xia)(xia)加速(su)踏(ta)板，即逐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)步(bu)增(zeng)加對發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的燃(ran)料(liao)供給量(liang)，使(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的轉速(su)始(shi)(shi)終保(bao)持在(zai)最(zui)低穩定轉速(su)上，而(er)不(bu)致熄火(huo)。同時(shi)(shi)(shi)，由于離(li)(li)合(he)(he)器的接(jie)合(he)(he)緊密程度逐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)漸(jian)(jian)增(zeng)大(da)，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)經(jing)傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)傳(chuan)給驅動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)輪(lun)的轉矩便(bian)逐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)漸(jian)(jian)增(zeng)加，到(dao)牽引力(li)(li)足以克服起(qi)(qi)步(bu)阻力(li)(li)時(shi)(shi)(shi)，汽(qi)(qi)(qi)車(che)即從靜(jing)止(zhi)開始(shi)(shi)運動(dong)(dong)(dong)(dong)并(bing)逐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)步(bu)加速(su)

2、保證(zheng)傳動(dong)系換檔(dang)時(shi)工作(zuo)(zuo)平(ping)順(shun) 2:實(shi)現(xian)平(ping)順(shun)的換檔(dang) 在(zai)汽(qi)車行駛過程中(zhong)，為適(shi)應不斷變(bian)化的行駛條(tiao)件，傳動(dong)系經常要更換不同(tong)(tong)檔(dang)位(wei)工作(zuo)(zuo)。實(shi)現(xian)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)式變(bian)速器的換檔(dang)，一般是撥動(dong)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)或其他掛(gua)檔(dang)機構，使(shi)原(yuan)用(yong)檔(dang)位(wei)的某一齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)副推出傳動(dong)，再使(shi)另一檔(dang)位(wei)的齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)副進入工作(zuo)(zuo)。在(zai)換檔(dang)前必須踩(cai)下離合(he)器踏板，中(zhong)斷動(dong)力傳動(dong)，便于使(shi)原(yuan)檔(dang)位(wei)的嚙(nie)(nie)合(he)副脫開，同(tong)(tong)時(shi)使(shi)新檔(dang)位(wei)嚙(nie)(nie)合(he)副的嚙(nie)(nie)合(he)部位(wei)的速度逐步趨向同(tong)(tong)步，這樣進入嚙(nie)(nie)合(he)時(shi)的沖擊可(ke)以大(da)大(da)的減小，實(shi)現(xian)平(ping)順(shun)的換檔(dang)。

 3、防(fang)止傳(chuan)動(dong)(dong)系(xi)過(guo)(guo)載 當(dang)汽車進行(xing)緊急制(zhi)動(dong)(dong)時(shi)，若沒有離(li)合(he)器(qi)，則(ze)發動(dong)(dong)機(ji)將因(yin)和傳(chuan)動(dong)(dong)系(xi)剛性連接而(er)急劇降(jiang)低(di)轉速，因(yin)而(er)其中所(suo)有運(yun)(yun)動(dong)(dong)件將產生很大的(de)慣性力(li)矩(其數值可(ke)能大大超過(guo)(guo)發動(dong)(dong)機(ji)正(zheng)常工作時(shi)所(suo)發出的(de)最大扭距(ju))，對(dui)傳(chuan)動(dong)(dong)系(xi)造(zao)成超過(guo)(guo)其承(cheng)載能力(li)的(de)載荷，而(er)使機(ji)件損壞。有了離(li)合(he)器(qi)，便可(ke)以(yi)依靠離(li)合(he)器(qi)主動(dong)(dong)部分和從(cong)動(dong)(dong)部分之間可(ke)能產生的(de)相對(dui)運(yun)(yun)動(dong)(dong)以(yi)消(xiao)除這一危險(xian)。因(yin)此，我們需(xu)要離(li)合(he)器(qi)來(lai)限制(zhi)傳(chuan)動(dong)(dong)系(xi)所(suo)承(cheng)受的(de)最大扭距(ju)，保證安全。 離(li)合(he)器(qi)可(ke)分為:摩(mo)擦離(li)合(he)器(qi)，或是利用液(ye)體作為傳(chuan)動(dong)(dong)的(de)介質(即液(ye)力(li)偶合(he)器(qi))，或是利用磁力(li)傳(chuan)動(dong)(dong)(即電磁離(li)合(he)器(qi)}

離合器撥叉是什么，有什么作用

離合器撥叉是汽車變速箱的一部分，屬于變速箱附件，主要用于離合器換擋。與變速手柄連接，位于手柄下端，撥動中間變速輪改變輸入輸出速比。撥叉一般是指手動變速箱的汽車，位于變速箱和發動機之間的離合器系統中。

踏板通過傳動系統將力傳遞給撥叉，撥叉推動分離軸承壓下離合器壓盤，將發動機和變速箱之間的動力傳遞分離。離合器接合時，踏板處于最高位置，分離桿和分離軸承之間有間隙δ。壓盤在壓緊彈簧的作用下壓緊從動盤，發動機的扭矩通過飛輪和壓盤傳遞到從動盤，再傳遞到變速器的第一軸。

離合器傳遞的最大扭矩取決于從動盤摩擦面的最大靜摩擦力。它與摩擦表面之間的壓力、摩擦面積和摩擦材料的性能有關。對于具有一定結構的離合器，其最大靜摩擦力是一個固定值。如果傳動系統傳遞的扭矩超過這個固定值，離合器就會打滑，從而起到過載保護的作用。

克萊斯勒300M(進口)簡介

  　基本參數： 　　生產廠商 克萊斯勒 　　品牌 克萊斯勒 　　型號(款式) 2002 Chrysler 300M 　　生產時間(年式) 2002 　　驅動形式 前輪驅動 　　油耗(L/100km) 10 　　主要尺寸與質量： 　　長/寬/高(mm) 5024/1890/1422 　　軸距(mm) 2870 　　輪距 (前后)(mm) 1574/1564 　　 后備箱體積(L) 530 　　 油箱容積(L) 64 　　 整備質量(kg) 1629 　　 發動機參數： 　　發動機位置 前置發動機, 縱向安放 　　 發動機型式 V6 60度夾角 DOHC 24V 　　氣缸數 6 　　缸徑/行程(mmXmm) 96.00 × 81.00 　　排量(mL) 3518 　　壓縮比 9.90：1 　　點火方式 SMPFi 　　最大功率(kw) 253.5PS(186.4 kW)/6400rpm 　　最大扭矩(N.m) 339.0Nm(34.6 kgm)/3900rpm 　　底盤參數： 　　變速器型式 4A 　　 懸架(前/后) 前橫向擺臂,彈性支柱,橫向穩定桿后多 轉向軸,彈性支柱,橫向穩定桿 　　 制動裝置型式(前/后)) 前后通風盤式帶ABS 　　輪胎類型與規格(km/h) Michelin Energy MXV4 Plus P225/55 R 17 　　車身參數： 　　車門數 4 　　座位數 4/5 　　 風阻系數 0.313 　　 最小轉彎直徑 11.50 　　其他： 　　國內參考價格(萬元人民幣) 46　 　　國際參考價格(萬美元) 2.91