狼群视频在线

離合器拔叉簡介

1、保(bao)證汽(qi)車(che)(che)平穩(wen)起(qi)步(bu)(bu)(bu) 這是(shi)離(li)(li)合(he)器(qi)(qi)的(de)首要(yao)功能(neng)(neng)。在汽(qi)車(che)(che)起(qi)步(bu)(bu)(bu)前，自然(ran)(ran)要(yao)先起(qi)動(dong)(dong)(dong)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)。而(er)汽(qi)車(che)(che)起(qi)步(bu)(bu)(bu)時(shi)，汽(qi)車(che)(che)是(shi)從(cong)完全靜(jing)止(zhi)的(de)狀(zhuang)態逐(zhu)(zhu)步(bu)(bu)(bu)加(jia)(jia)速(su)(su)的(de)。如果(guo)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(它(ta)聯(lian)系(xi)(xi)(xi)(xi)著整個汽(qi)車(che)(che))與發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)剛性(xing)地聯(lian)系(xi)(xi)(xi)(xi)，則變(bian)速(su)(su)器(qi)(qi)一掛上檔，汽(qi)車(che)(che)將突然(ran)(ran)向(xiang)前沖一下(xia)(xia)，但并不(bu)能(neng)(neng)起(qi)步(bu)(bu)(bu)。這是(shi)因為汽(qi)車(che)(che)從(cong)靜(jing)止(zhi)到前沖時(shi)，產生很(hen)大(da)慣性(xing)力(li)，對發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)造成很(hen)大(da)地阻力(li)矩(ju)。在這慣性(xing)阻力(li)矩(ju)作用下(xia)(xia)，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)在瞬時(shi)間轉速(su)(su)急劇下(xia)(xia)降(jiang)到最低穩(wen)定轉速(su)(su)(一般300-500RPM)以(yi)下(xia)(xia)，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)即(ji)熄火(huo)(huo)而(er)不(bu)能(neng)(neng)工作，當然(ran)(ran)汽(qi)車(che)(che)也不(bu)能(neng)(neng)起(qi)步(bu)(bu)(bu)。 因此，我們就需要(yao)離(li)(li)合(he)器(qi)(qi)的(de)幫助了。在發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)起(qi)動(dong)(dong)(dong)后，汽(qi)車(che)(che)起(qi)步(bu)(bu)(bu)之前，駕(jia)駛員(yuan)先踩下(xia)(xia)離(li)(li)合(he)器(qi)(qi)踏(ta)板，將離(li)(li)合(he)器(qi)(qi)分離(li)(li)，使發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)和(he)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)脫開(kai)，再(zai)將變(bian)速(su)(su)器(qi)(qi)掛上檔，然(ran)(ran)后逐(zhu)(zhu)漸(jian)松(song)開(kai)離(li)(li)合(he)器(qi)(qi)踏(ta)板，使離(li)(li)合(he)器(qi)(qi)逐(zhu)(zhu)漸(jian)接(jie)(jie)合(he)。在接(jie)(jie)合(he)過程中，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)所受(shou)阻力(li)矩(ju)逐(zhu)(zhu)漸(jian)增大(da)，故應同(tong)時(shi)逐(zhu)(zhu)漸(jian)踩下(xia)(xia)加(jia)(jia)速(su)(su)踏(ta)板，即(ji)逐(zhu)(zhu)步(bu)(bu)(bu)增加(jia)(jia)對發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)燃(ran)料供給(gei)量，使發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)轉速(su)(su)始終(zhong)保(bao)持在最低穩(wen)定轉速(su)(su)上，而(er)不(bu)致熄火(huo)(huo)。同(tong)時(shi)，由于(yu)離(li)(li)合(he)器(qi)(qi)的(de)接(jie)(jie)合(he)緊密程度逐(zhu)(zhu)漸(jian)增大(da)，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)經傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)傳(chuan)(chuan)給(gei)驅動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)輪的(de)轉矩(ju)便(bian)逐(zhu)(zhu)漸(jian)增加(jia)(jia)，到牽引力(li)足以(yi)克服起(qi)步(bu)(bu)(bu)阻力(li)時(shi)，汽(qi)車(che)(che)即(ji)從(cong)靜(jing)止(zhi)開(kai)始運動(dong)(dong)(dong)并逐(zhu)(zhu)步(bu)(bu)(bu)加(jia)(jia)速(su)(su)

2、保證傳動(dong)(dong)系(xi)(xi)換(huan)(huan)檔(dang)(dang)時(shi)工(gong)作(zuo)(zuo)平(ping)順(shun) 2:實現(xian)平(ping)順(shun)的(de)(de)換(huan)(huan)檔(dang)(dang) 在汽車行(xing)(xing)駛過程中，為適應(ying)不斷(duan)(duan)變(bian)化的(de)(de)行(xing)(xing)駛條(tiao)件，傳動(dong)(dong)系(xi)(xi)經常要更換(huan)(huan)不同檔(dang)(dang)位工(gong)作(zuo)(zuo)。實現(xian)齒輪式變(bian)速器的(de)(de)換(huan)(huan)檔(dang)(dang)，一(yi)般是撥動(dong)(dong)齒輪或其他掛檔(dang)(dang)機構，使(shi)(shi)原(yuan)用檔(dang)(dang)位的(de)(de)某(mou)一(yi)齒輪副推出傳動(dong)(dong)，再(zai)使(shi)(shi)另一(yi)檔(dang)(dang)位的(de)(de)齒輪副進入工(gong)作(zuo)(zuo)。在換(huan)(huan)檔(dang)(dang)前(qian)必須踩下(xia)離合(he)器踏板，中斷(duan)(duan)動(dong)(dong)力傳動(dong)(dong)，便(bian)于使(shi)(shi)原(yuan)檔(dang)(dang)位的(de)(de)嚙合(he)副脫開，同時(shi)使(shi)(shi)新檔(dang)(dang)位嚙合(he)副的(de)(de)嚙合(he)部位的(de)(de)速度逐步趨向同步，這樣進入嚙合(he)時(shi)的(de)(de)沖擊可(ke)以(yi)大(da)大(da)的(de)(de)減小，實現(xian)平(ping)順(shun)的(de)(de)換(huan)(huan)檔(dang)(dang)。

 3、防止傳動(dong)(dong)(dong)系(xi)過(guo)載 當汽車(che)進(jin)行緊急制(zhi)動(dong)(dong)(dong)時，若沒有(you)離(li)(li)合(he)器(qi)(qi)，則發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)將因(yin)和傳動(dong)(dong)(dong)系(xi)剛性(xing)連接而(er)急劇降低轉速，因(yin)而(er)其(qi)中所(suo)(suo)有(you)運動(dong)(dong)(dong)件將產生很大(da)(da)的(de)(de)慣性(xing)力(li)矩(其(qi)數(shu)值可能(neng)(neng)大(da)(da)大(da)(da)超過(guo)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)正常工作時所(suo)(suo)發(fa)出的(de)(de)最(zui)(zui)大(da)(da)扭(niu)距)，對(dui)傳動(dong)(dong)(dong)系(xi)造成超過(guo)其(qi)承載能(neng)(neng)力(li)的(de)(de)載荷，而(er)使(shi)機(ji)件損壞。有(you)了離(li)(li)合(he)器(qi)(qi)，便可以依靠離(li)(li)合(he)器(qi)(qi)主動(dong)(dong)(dong)部分和從動(dong)(dong)(dong)部分之間可能(neng)(neng)產生的(de)(de)相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)(dong)以消除這(zhe)一危險。因(yin)此(ci)，我(wo)們需要離(li)(li)合(he)器(qi)(qi)來限制(zhi)傳動(dong)(dong)(dong)系(xi)所(suo)(suo)承受的(de)(de)最(zui)(zui)大(da)(da)扭(niu)距，保證安(an)全。 離(li)(li)合(he)器(qi)(qi)可分為:摩擦離(li)(li)合(he)器(qi)(qi)，或(huo)(huo)是(shi)利用液(ye)體作為傳動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)介質(即液(ye)力(li)偶(ou)合(he)器(qi)(qi))，或(huo)(huo)是(shi)利用磁力(li)傳動(dong)(dong)(dong)(即電(dian)磁離(li)(li)合(he)器(qi)(qi)}

離合器撥叉是什么，有什么作用

離合器撥叉是汽車變速箱的一部分，屬于變速箱附件，主要用于離合器換擋。與變速手柄連接，位于手柄下端，撥動中間變速輪改變輸入輸出速比。撥叉一般是指手動變速箱的汽車，位于變速箱和發動機之間的離合器系統中。

踏板通過傳動系統將力傳遞給撥叉，撥叉推動分離軸承壓下離合器壓盤，將發動機和變速箱之間的動力傳遞分離。離合器接合時，踏板處于最高位置，分離桿和分離軸承之間有間隙δ。壓盤在壓緊彈簧的作用下壓緊從動盤，發動機的扭矩通過飛輪和壓盤傳遞到從動盤，再傳遞到變速器的第一軸。

離合器傳遞的最大扭矩取決于從動盤摩擦面的最大靜摩擦力。它與摩擦表面之間的壓力、摩擦面積和摩擦材料的性能有關。對于具有一定結構的離合器，其最大靜摩擦力是一個固定值。如果傳動系統傳遞的扭矩超過這個固定值，離合器就會打滑，從而起到過載保護的作用。

克萊斯勒交叉火力(進口)簡介

克(ke)萊斯勒交叉(cha)火力在沒有市場部門(men)(men)調研的前提下，克(ke)萊斯勒公司在8個月(yue)以后(hou)便決定將這款車(che)(che)(che)投入生產(chan)(chan)。這款雙門(men)(men)跑(pao)車(che)(che)(che)計劃(hua)年產(chan)(chan)兩(liang)萬輛(liang)，雖然它由位于德國北部的卡(ka)曼工(gong)廠生產(chan)(chan)，全(quan)新克(ke)萊斯勒交叉(cha)火力是一(yi)款極具美國風(feng)格(ge)的未來(lai)派雙門(men)(men)跑(pao)車(che)(che)(che)，是克(ke)萊斯勒品牌下繼道(dao)奇和克(ke)萊斯勒之后(hou)，又一(yi)款從(cong)概念車(che)(che)(che)成功推向市場的典(dian)范。