狼群视频在线

離合器拔叉簡介

1、保(bao)證汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)平穩起步(bu)(bu)(bu) 這(zhe)(zhe)是(shi)(shi)離(li)(li)合(he)(he)器(qi)的(de)(de)首(shou)要功(gong)能(neng)(neng)。在(zai)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)起步(bu)(bu)(bu)前(qian)，自(zi)然要先(xian)起動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)。而(er)(er)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)起步(bu)(bu)(bu)時(shi)(shi)，汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)是(shi)(shi)從完(wan)全靜止(zhi)的(de)(de)狀態逐(zhu)(zhu)(zhu)步(bu)(bu)(bu)加(jia)(jia)速(su)的(de)(de)。如果傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(它聯(lian)系(xi)著整(zheng)個汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che))與發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)剛性(xing)地聯(lian)系(xi)，則變速(su)器(qi)一(yi)掛上(shang)(shang)檔，汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)將突然向前(qian)沖一(yi)下(xia)，但并不能(neng)(neng)起步(bu)(bu)(bu)。這(zhe)(zhe)是(shi)(shi)因(yin)為汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)從靜止(zhi)到(dao)前(qian)沖時(shi)(shi)，產(chan)生很大(da)慣性(xing)力(li)(li)，對(dui)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)造成很大(da)地阻力(li)(li)矩。在(zai)這(zhe)(zhe)慣性(xing)阻力(li)(li)矩作用下(xia)，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)在(zai)瞬時(shi)(shi)間轉(zhuan)(zhuan)速(su)急(ji)劇下(xia)降(jiang)到(dao)最低穩定轉(zhuan)(zhuan)速(su)(一(yi)般300-500RPM)以(yi)下(xia)，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)即(ji)熄(xi)火(huo)而(er)(er)不能(neng)(neng)工作，當然汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)也不能(neng)(neng)起步(bu)(bu)(bu)。 因(yin)此，我們就需(xu)要離(li)(li)合(he)(he)器(qi)的(de)(de)幫助了。在(zai)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)起動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)后，汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)起步(bu)(bu)(bu)之(zhi)前(qian)，駕駛員先(xian)踩(cai)下(xia)離(li)(li)合(he)(he)器(qi)踏板(ban)，將離(li)(li)合(he)(he)器(qi)分離(li)(li)，使發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)和傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)脫開(kai)，再將變速(su)器(qi)掛上(shang)(shang)檔，然后逐(zhu)(zhu)(zhu)漸(jian)松開(kai)離(li)(li)合(he)(he)器(qi)踏板(ban)，使離(li)(li)合(he)(he)器(qi)逐(zhu)(zhu)(zhu)漸(jian)接合(he)(he)。在(zai)接合(he)(he)過程中，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)所受阻力(li)(li)矩逐(zhu)(zhu)(zhu)漸(jian)增(zeng)大(da)，故應同時(shi)(shi)逐(zhu)(zhu)(zhu)漸(jian)踩(cai)下(xia)加(jia)(jia)速(su)踏板(ban)，即(ji)逐(zhu)(zhu)(zhu)步(bu)(bu)(bu)增(zeng)加(jia)(jia)對(dui)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)燃料(liao)供給量，使發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)速(su)始終保(bao)持在(zai)最低穩定轉(zhuan)(zhuan)速(su)上(shang)(shang)，而(er)(er)不致熄(xi)火(huo)。同時(shi)(shi)，由(you)于離(li)(li)合(he)(he)器(qi)的(de)(de)接合(he)(he)緊(jin)密(mi)程度逐(zhu)(zhu)(zhu)漸(jian)增(zeng)大(da)，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)經傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)傳(chuan)給驅動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)輪的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)矩便逐(zhu)(zhu)(zhu)漸(jian)增(zeng)加(jia)(jia)，到(dao)牽引力(li)(li)足以(yi)克服起步(bu)(bu)(bu)阻力(li)(li)時(shi)(shi)，汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)即(ji)從靜止(zhi)開(kai)始運動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)并逐(zhu)(zhu)(zhu)步(bu)(bu)(bu)加(jia)(jia)速(su)

2、保(bao)證(zheng)傳動(dong)系(xi)換(huan)檔(dang)時(shi)工(gong)作平順 2:實(shi)現平順的換(huan)檔(dang) 在汽車行駛(shi)過(guo)程中(zhong)，為適(shi)應不斷變(bian)(bian)化的行駛(shi)條件，傳動(dong)系(xi)經常要更換(huan)不同(tong)檔(dang)位(wei)工(gong)作。實(shi)現齒(chi)輪(lun)式變(bian)(bian)速器的換(huan)檔(dang)，一(yi)般是撥動(dong)齒(chi)輪(lun)或(huo)其(qi)他掛(gua)檔(dang)機構，使(shi)(shi)原用(yong)檔(dang)位(wei)的某一(yi)齒(chi)輪(lun)副推出傳動(dong)，再(zai)使(shi)(shi)另一(yi)檔(dang)位(wei)的齒(chi)輪(lun)副進入工(gong)作。在換(huan)檔(dang)前必須踩下離合(he)器踏板(ban)，中(zhong)斷動(dong)力(li)傳動(dong)，便于使(shi)(shi)原檔(dang)位(wei)的嚙(nie)合(he)副脫開(kai)，同(tong)時(shi)使(shi)(shi)新檔(dang)位(wei)嚙(nie)合(he)副的嚙(nie)合(he)部位(wei)的速度(du)逐步趨向同(tong)步，這樣進入嚙(nie)合(he)時(shi)的沖擊(ji)可以大(da)大(da)的減小，實(shi)現平順的換(huan)檔(dang)。

 3、防止傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)過(guo)載(zai) 當(dang)汽車進(jin)行緊(jin)急制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)時(shi)，若(ruo)沒有(you)離(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)(qi)(qi)，則發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)將因(yin)和(he)傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)剛性連接而急劇降低轉速，因(yin)而其中所(suo)(suo)有(you)運動(dong)(dong)(dong)(dong)件將產生很大(da)的(de)慣性力矩(其數值可(ke)能(neng)大(da)大(da)超過(guo)發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)正常工作時(shi)所(suo)(suo)發出(chu)的(de)最大(da)扭(niu)(niu)距(ju))，對(dui)傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)造(zao)成超過(guo)其承(cheng)載(zai)能(neng)力的(de)載(zai)荷，而使(shi)機(ji)(ji)(ji)件損壞。有(you)了離(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)(qi)(qi)，便可(ke)以(yi)依靠離(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)(qi)(qi)主動(dong)(dong)(dong)(dong)部分(fen)和(he)從動(dong)(dong)(dong)(dong)部分(fen)之間可(ke)能(neng)產生的(de)相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)(dong)以(yi)消(xiao)除這(zhe)一危險。因(yin)此(ci)，我們需要離(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)(qi)(qi)來限制(zhi)傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)所(suo)(suo)承(cheng)受的(de)最大(da)扭(niu)(niu)距(ju)，保(bao)證(zheng)安全。 離(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)(qi)(qi)可(ke)分(fen)為:摩擦(ca)離(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)(qi)(qi)，或是利(li)(li)用(yong)液(ye)體作為傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)介質(zhi)(即(ji)液(ye)力偶合(he)(he)器(qi)(qi)(qi)(qi))，或是利(li)(li)用(yong)磁力傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)(即(ji)電磁離(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)(qi)(qi)}

離合器撥叉是什么，有什么作用

離合器撥叉是汽車變速箱的一部分，屬于變速箱附件，主要用于離合器換擋。與變速手柄連接，位于手柄下端，撥動中間變速輪改變輸入輸出速比。撥叉一般是指手動變速箱的汽車，位于變速箱和發動機之間的離合器系統中。

踏板通過傳動系統將力傳遞給撥叉，撥叉推動分離軸承壓下離合器壓盤，將發動機和變速箱之間的動力傳遞分離。離合器接合時，踏板處于最高位置，分離桿和分離軸承之間有間隙δ。壓盤在壓緊彈簧的作用下壓緊從動盤，發動機的扭矩通過飛輪和壓盤傳遞到從動盤，再傳遞到變速器的第一軸。

離合器傳遞的最大扭矩取決于從動盤摩擦面的最大靜摩擦力。它與摩擦表面之間的壓力、摩擦面積和摩擦材料的性能有關。對于具有一定結構的離合器，其最大靜摩擦力是一個固定值。如果傳動系統傳遞的扭矩超過這個固定值，離合器就會打滑，從而起到過載保護的作用。

克萊斯勒君王(進口)簡介

克萊(lai)斯(si)(si)勒君王(wang) 君王(wang)在德國(guo)也叫(jiao)幻(huan)影(ying)的(de)(de)(de)替(ti)代(dai)型在1997年底特律(lv)的(de)(de)(de)汽車(che)展(zhan)上屬(shu)于無可爭辯的(de)(de)(de)名星之一。它(ta)意味著新(xin)式(shi)克萊(lai)斯(si)(si)勒設計(ji)風(feng)格(ge)的(de)(de)(de)繼續，并(bing)通過其令人想(xiang)起(qi)法拉利車(che)型的(de)(de)(de)散熱器護柵(zha)強調 了(le)它(ta)的(de)(de)(de)特性。