狼群视频在线

離合器拔叉簡介

1、保(bao)證汽(qi)(qi)車(che)(che)平穩起(qi)(qi)(qi)步(bu) 這是離(li)(li)合器(qi)(qi)(qi)的(de)首(shou)要(yao)功能。在(zai)(zai)汽(qi)(qi)車(che)(che)起(qi)(qi)(qi)步(bu)前，自然要(yao)先(xian)(xian)起(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)。而(er)汽(qi)(qi)車(che)(che)起(qi)(qi)(qi)步(bu)時(shi)(shi)，汽(qi)(qi)車(che)(che)是從(cong)完(wan)全靜止的(de)狀(zhuang)態逐(zhu)(zhu)(zhu)步(bu)加(jia)速(su)(su)(su)(su)的(de)。如(ru)果傳動(dong)(dong)(dong)系(它聯系著整個汽(qi)(qi)車(che)(che))與發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)剛性(xing)地聯系，則變速(su)(su)(su)(su)器(qi)(qi)(qi)一掛(gua)上檔，汽(qi)(qi)車(che)(che)將突然向前沖一下(xia)(xia)，但并不能起(qi)(qi)(qi)步(bu)。這是因為汽(qi)(qi)車(che)(che)從(cong)靜止到前沖時(shi)(shi)，產生(sheng)很(hen)大(da)慣(guan)性(xing)力，對發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)造成很(hen)大(da)地阻力矩。在(zai)(zai)這慣(guan)性(xing)阻力矩作(zuo)用下(xia)(xia)，發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)瞬(shun)時(shi)(shi)間轉速(su)(su)(su)(su)急劇下(xia)(xia)降到最低穩定轉速(su)(su)(su)(su)(一般300-500RPM)以(yi)下(xia)(xia)，發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)即(ji)熄火(huo)而(er)不能工作(zuo)，當然汽(qi)(qi)車(che)(che)也(ye)不能起(qi)(qi)(qi)步(bu)。 因此，我們就需要(yao)離(li)(li)合器(qi)(qi)(qi)的(de)幫助了。在(zai)(zai)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)起(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)后(hou)，汽(qi)(qi)車(che)(che)起(qi)(qi)(qi)步(bu)之前，駕駛員(yuan)先(xian)(xian)踩下(xia)(xia)離(li)(li)合器(qi)(qi)(qi)踏(ta)板，將離(li)(li)合器(qi)(qi)(qi)分離(li)(li)，使(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)和傳動(dong)(dong)(dong)系脫開，再將變速(su)(su)(su)(su)器(qi)(qi)(qi)掛(gua)上檔，然后(hou)逐(zhu)(zhu)(zhu)漸松開離(li)(li)合器(qi)(qi)(qi)踏(ta)板，使(shi)離(li)(li)合器(qi)(qi)(qi)逐(zhu)(zhu)(zhu)漸接合。在(zai)(zai)接合過(guo)程(cheng)中，發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)所受阻力矩逐(zhu)(zhu)(zhu)漸增(zeng)大(da)，故應(ying)同時(shi)(shi)逐(zhu)(zhu)(zhu)漸踩下(xia)(xia)加(jia)速(su)(su)(su)(su)踏(ta)板，即(ji)逐(zhu)(zhu)(zhu)步(bu)增(zeng)加(jia)對發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)燃(ran)料供(gong)給量，使(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)轉速(su)(su)(su)(su)始終保(bao)持(chi)在(zai)(zai)最低穩定轉速(su)(su)(su)(su)上，而(er)不致(zhi)熄火(huo)。同時(shi)(shi)，由于離(li)(li)合器(qi)(qi)(qi)的(de)接合緊密程(cheng)度逐(zhu)(zhu)(zhu)漸增(zeng)大(da)，發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)經傳動(dong)(dong)(dong)系傳給驅(qu)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)輪(lun)的(de)轉矩便逐(zhu)(zhu)(zhu)漸增(zeng)加(jia)，到牽引力足以(yi)克服起(qi)(qi)(qi)步(bu)阻力時(shi)(shi)，汽(qi)(qi)車(che)(che)即(ji)從(cong)靜止開始運(yun)動(dong)(dong)(dong)并逐(zhu)(zhu)(zhu)步(bu)加(jia)速(su)(su)(su)(su)

2、保(bao)證(zheng)傳動(dong)(dong)(dong)系換(huan)(huan)(huan)檔(dang)(dang)時工(gong)作平(ping)順(shun) 2:實現(xian)平(ping)順(shun)的(de)換(huan)(huan)(huan)檔(dang)(dang) 在汽車(che)行駛(shi)(shi)過程中，為適應不斷變化的(de)行駛(shi)(shi)條件，傳動(dong)(dong)(dong)系經常要更換(huan)(huan)(huan)不同檔(dang)(dang)位(wei)(wei)工(gong)作。實現(xian)齒(chi)(chi)(chi)輪式變速(su)器的(de)換(huan)(huan)(huan)檔(dang)(dang)，一(yi)般是(shi)撥動(dong)(dong)(dong)齒(chi)(chi)(chi)輪或(huo)其(qi)他掛檔(dang)(dang)機構(gou)，使原用檔(dang)(dang)位(wei)(wei)的(de)某一(yi)齒(chi)(chi)(chi)輪副推出傳動(dong)(dong)(dong)，再使另一(yi)檔(dang)(dang)位(wei)(wei)的(de)齒(chi)(chi)(chi)輪副進(jin)入(ru)工(gong)作。在換(huan)(huan)(huan)檔(dang)(dang)前必須踩下離(li)合器踏板，中斷動(dong)(dong)(dong)力(li)傳動(dong)(dong)(dong)，便(bian)于使原檔(dang)(dang)位(wei)(wei)的(de)嚙(nie)合副脫開，同時使新(xin)檔(dang)(dang)位(wei)(wei)嚙(nie)合副的(de)嚙(nie)合部位(wei)(wei)的(de)速(su)度逐步趨(qu)向同步，這樣進(jin)入(ru)嚙(nie)合時的(de)沖擊可以大大的(de)減小，實現(xian)平(ping)順(shun)的(de)換(huan)(huan)(huan)檔(dang)(dang)。

 3、防止傳(chuan)動系過載(zai) 當汽車(che)進行(xing)緊急制(zhi)動時，若(ruo)沒有(you)(you)離(li)合(he)器(qi)(qi)(qi)，則發(fa)動機將因和傳(chuan)動系剛性(xing)連接而急劇降低轉速，因而其中所(suo)有(you)(you)運動件將產生(sheng)很大的(de)慣性(xing)力矩(其數值可(ke)能(neng)大大超過發(fa)動機正常工作時所(suo)發(fa)出的(de)最大扭距(ju)(ju))，對傳(chuan)動系造(zao)成超過其承(cheng)載(zai)能(neng)力的(de)載(zai)荷，而使機件損壞。有(you)(you)了離(li)合(he)器(qi)(qi)(qi)，便可(ke)以依靠離(li)合(he)器(qi)(qi)(qi)主動部(bu)分和從動部(bu)分之(zhi)間可(ke)能(neng)產生(sheng)的(de)相對運動以消除這(zhe)一危險。因此，我們(men)需要(yao)離(li)合(he)器(qi)(qi)(qi)來限(xian)制(zhi)傳(chuan)動系所(suo)承(cheng)受的(de)最大扭距(ju)(ju)，保(bao)證安全。 離(li)合(he)器(qi)(qi)(qi)可(ke)分為(wei):摩擦(ca)離(li)合(he)器(qi)(qi)(qi)，或是(shi)利(li)用(yong)液體作為(wei)傳(chuan)動的(de)介質(即液力偶合(he)器(qi)(qi)(qi))，或是(shi)利(li)用(yong)磁(ci)力傳(chuan)動(即電(dian)磁(ci)離(li)合(he)器(qi)(qi)(qi)}

離合器撥叉是什么，有什么作用

離合器撥叉是汽車變速箱的一部分，屬于變速箱附件，主要用于離合器換擋。與變速手柄連接，位于手柄下端，撥動中間變速輪改變輸入輸出速比。撥叉一般是指手動變速箱的汽車，位于變速箱和發動機之間的離合器系統中。

踏板通過傳動系統將力傳遞給撥叉，撥叉推動分離軸承壓下離合器壓盤，將發動機和變速箱之間的動力傳遞分離。離合器接合時，踏板處于最高位置，分離桿和分離軸承之間有間隙δ。壓盤在壓緊彈簧的作用下壓緊從動盤，發動機的扭矩通過飛輪和壓盤傳遞到從動盤，再傳遞到變速器的第一軸。

離合器傳遞的最大扭矩取決于從動盤摩擦面的最大靜摩擦力。它與摩擦表面之間的壓力、摩擦面積和摩擦材料的性能有關。對于具有一定結構的離合器，其最大靜摩擦力是一個固定值。如果傳動系統傳遞的扭矩超過這個固定值，離合器就會打滑，從而起到過載保護的作用。

路特斯Evora簡介

  Evora被譽為路特斯史上最強的跑車，也是路特斯近年來傾盡全力打造的一款全新跑車。日前，新款路特斯Evora GTE的官圖被正式發布了出來，據悉，新車在車身輕量化方面下足了功夫，整車重量有明顯下降。

2018年10月，路特斯Evora被引入中國市場。