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速度傳感器簡介

車速(su)傳感器作(zuo)用：

1、車(che)速(su)(su)傳感器檢測電控汽車(che)的(de)車(che)速(su)(su)，控制電腦(nao)用這個輸入信號來控制發(fa)動機(ji)怠(dai)速(su)(su)，自動變速(su)(su)器的(de)變扭器鎖止，自動變速(su)(su)器換擋及發(fa)動機(ji)冷卻風扇的(de)開閉(bi)和巡航定速(su)(su)等其它功能；

2、車速傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)的(de)輸出(chu)信(xin)號(hao)可(ke)以是磁電(dian)(dian)(dian)式交流信(xin)號(hao)，也(ye)可(ke)以是霍爾(er)式數(shu)(shu)字(zi)信(xin)號(hao)或者是光(guang)電(dian)(dian)(dian)式數(shu)(shu)字(zi)信(xin)號(hao)，車速傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)通常安裝在驅動橋殼或變速器(qi)(qi)殼內，車速傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)信(xin)號(hao)線通常裝在屏蔽的(de)外套內，這是為(wei)了消除有高壓電(dian)(dian)(dian)火(huo)線及車載電(dian)(dian)(dian)話或其他電(dian)(dian)(dian)子設備產(chan)生(sheng)的(de)電(dian)(dian)(dian)磁及射頻干(gan)擾，用(yong)于(yu)保(bao)證(zheng)電(dian)(dian)(dian)子通訊(xun)不產(chan)生(sheng)中(zhong)斷(duan)，防止造成(cheng)駕駛(shi)性能變差(cha)或其他問題，在汽(qi)車上磁電(dian)(dian)(dian)式及光(guang)電(dian)(dian)(dian)式傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)是應用(yong)最多的(de)兩種車速傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)；

3、在歐(ou)洲、北美和(he)亞洲的(de)(de)各種汽車上(shang)比較廣泛采用磁電式傳感(gan)器(qi)來(lai)進行車速(su)(su)（VSS）、曲軸轉角(jiao)（CKP）和(he)凸輪軸轉角(jiao)（CMP）的(de)(de)控制，同時還可以用它(ta)來(lai)感(gan)受其(qi)它(ta)轉動部(bu)位的(de)(de)速(su)(su)度和(he)位置信號等，例如壓(ya)縮機離合器(qi)等。

速度傳感器的安裝應該注意以下幾點：

速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。

三、測點位置前后一致

一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致

軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。

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