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車速傳感器(qi)作用：
1、車速傳感器(qi)檢測(ce)電(dian)控(kong)(kong)汽(qi)車的車速，控(kong)(kong)制電(dian)腦(nao)用這個輸入(ru)信(xin)號來控(kong)(kong)制發(fa)動(dong)機怠速，自動(dong)變(bian)速器(qi)的變(bian)扭器(qi)鎖止(zhi)，自動(dong)變(bian)速器(qi)換擋(dang)及發(fa)動(dong)機冷卻風扇的開閉和(he)巡航定速等其它(ta)功(gong)能；
2、車(che)(che)速傳(chuan)感(gan)器(qi)的(de)(de)(de)輸出信號可(ke)以(yi)是(shi)磁電(dian)(dian)(dian)式(shi)交流信號，也可(ke)以(yi)是(shi)霍爾式(shi)數(shu)字(zi)信號或者是(shi)光電(dian)(dian)(dian)式(shi)數(shu)字(zi)信號，車(che)(che)速傳(chuan)感(gan)器(qi)通(tong)常安裝在驅動橋殼或變速器(qi)殼內，車(che)(che)速傳(chuan)感(gan)器(qi)信號線通(tong)常裝在屏蔽(bi)的(de)(de)(de)外套(tao)內，這是(shi)為了消(xiao)除有高壓(ya)電(dian)(dian)(dian)火線及車(che)(che)載電(dian)(dian)(dian)話或其他電(dian)(dian)(dian)子設備產(chan)生的(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)磁及射頻干擾，用于(yu)保證電(dian)(dian)(dian)子通(tong)訊不產(chan)生中斷，防止造(zao)成駕駛性能變差或其他問題，在汽車(che)(che)上(shang)磁電(dian)(dian)(dian)式(shi)及光電(dian)(dian)(dian)式(shi)傳(chuan)感(gan)器(qi)是(shi)應用最多(duo)的(de)(de)(de)兩種(zhong)車(che)(che)速傳(chuan)感(gan)器(qi)；
3、在(zai)歐洲、北美和亞洲的各種汽(qi)車上比較廣泛(fan)采用磁電式傳感器來(lai)進行車速（VSS）、曲軸轉角（CKP）和凸輪軸轉角（CMP）的控(kong)制，同時還可以用它來(lai)感受(shou)其它轉動部位(wei)的速度(du)和位(wei)置信號(hao)等，例(li)如(ru)壓縮機離合(he)器等。
速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：
一、工作溫度
一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。
二、避免傳感器固定不穩和共振
不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。
三、測點位置前后一致
一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。
四、傳感器的互換性
為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。
五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致
軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。
2011款考斯特 5 MT屬于進口型，款型2011，排量為2.7。
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