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速度傳感器簡介

車速(su)傳感器作用：

1、車(che)速(su)傳(chuan)感器(qi)檢測電(dian)控(kong)汽車(che)的(de)車(che)速(su)，控(kong)制(zhi)電(dian)腦用(yong)這(zhe)個輸入信號來控(kong)制(zhi)發(fa)動機(ji)怠速(su)，自動變(bian)速(su)器(qi)的(de)變(bian)扭器(qi)鎖(suo)止，自動變(bian)速(su)器(qi)換擋及(ji)發(fa)動機(ji)冷(leng)卻風扇的(de)開閉和巡航定速(su)等其它(ta)功能；

2、車(che)(che)速(su)傳感(gan)器的(de)輸出信號(hao)可以是(shi)(shi)磁(ci)電(dian)(dian)式(shi)交流信號(hao)，也可以是(shi)(shi)霍爾式(shi)數字信號(hao)或(huo)(huo)者(zhe)是(shi)(shi)光電(dian)(dian)式(shi)數字信號(hao)，車(che)(che)速(su)傳感(gan)器通常(chang)安裝(zhuang)在驅動(dong)橋殼(ke)或(huo)(huo)變速(su)器殼(ke)內，車(che)(che)速(su)傳感(gan)器信號(hao)線通常(chang)裝(zhuang)在屏蔽的(de)外套內，這(zhe)是(shi)(shi)為了(le)消(xiao)除有高壓電(dian)(dian)火線及(ji)車(che)(che)載電(dian)(dian)話或(huo)(huo)其他(ta)(ta)電(dian)(dian)子設(she)備產生的(de)電(dian)(dian)磁(ci)及(ji)射頻干擾，用于保證電(dian)(dian)子通訊(xun)不(bu)產生中斷，防止造成駕駛性能(neng)變差或(huo)(huo)其他(ta)(ta)問題，在汽(qi)車(che)(che)上磁(ci)電(dian)(dian)式(shi)及(ji)光電(dian)(dian)式(shi)傳感(gan)器是(shi)(shi)應用最多的(de)兩種車(che)(che)速(su)傳感(gan)器；

3、在歐(ou)洲(zhou)、北美和亞(ya)洲(zhou)的(de)各種汽車(che)上比較(jiao)廣泛采(cai)用磁電式傳(chuan)感器來(lai)(lai)進行車(che)速(su)（VSS）、曲軸(zhou)轉(zhuan)角（CKP）和凸輪軸(zhou)轉(zhuan)角（CMP）的(de)控制，同時還可(ke)以(yi)用它來(lai)(lai)感受其它轉(zhuan)動部位(wei)的(de)速(su)度和位(wei)置信號等，例如(ru)壓(ya)縮機離合器等。

速度傳感器的安裝應該注意以下幾點：

速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。

三、測點位置前后一致

一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致

軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。

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