車速傳(chuan)感器(qi)作用(yong):
1、車速(su)(su)傳(chuan)感器檢測電控(kong)汽車的(de)車速(su)(su),控(kong)制電腦用這個輸入(ru)信號來控(kong)制發動(dong)機怠速(su)(su),自(zi)動(dong)變速(su)(su)器的(de)變扭器鎖止(zhi),自(zi)動(dong)變速(su)(su)器換(huan)擋及發動(dong)機冷卻風扇(shan)的(de)開閉和巡航定(ding)速(su)(su)等(deng)其它功能;
2、車速(su)傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器的(de)輸(shu)出信(xin)號(hao)可(ke)(ke)以是(shi)磁(ci)(ci)電(dian)(dian)(dian)式(shi)交流(liu)信(xin)號(hao),也可(ke)(ke)以是(shi)霍爾式(shi)數(shu)字信(xin)號(hao)或者是(shi)光電(dian)(dian)(dian)式(shi)數(shu)字信(xin)號(hao),車速(su)傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器通(tong)(tong)常安裝在驅動橋殼或變速(su)器殼內(nei),車速(su)傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器信(xin)號(hao)線通(tong)(tong)常裝在屏蔽的(de)外套內(nei),這是(shi)為了(le)消除有高壓(ya)電(dian)(dian)(dian)火線及車載電(dian)(dian)(dian)話或其他電(dian)(dian)(dian)子設備產生的(de)電(dian)(dian)(dian)磁(ci)(ci)及射(she)頻干(gan)擾,用于保(bao)證電(dian)(dian)(dian)子通(tong)(tong)訊不產生中斷,防止造成(cheng)駕駛性能變差(cha)或其他問題,在汽車上(shang)磁(ci)(ci)電(dian)(dian)(dian)式(shi)及光電(dian)(dian)(dian)式(shi)傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器是(shi)應用最多的(de)兩種車速(su)傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器;
3、在歐洲、北美和(he)亞洲的(de)各(ge)種汽車上比較廣(guang)泛采(cai)用磁電式傳感(gan)器(qi)來進行車速(VSS)、曲軸(zhou)轉(zhuan)角(CKP)和(he)凸輪軸(zhou)轉(zhuan)角(CMP)的(de)控制,同時(shi)還可以用它來感(gan)受(shou)其它轉(zhuan)動部(bu)位的(de)速度(du)和(he)位置信號(hao)等(deng),例如壓縮機(ji)離合器(qi)等(deng)。
速度傳感器一般是用來測量軸承振動,在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果,速度傳感器的安裝應該注意一下幾點:
一、工作溫度
一般速度傳感器的工作溫度在120度以下,溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁,使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時,傳感器不能長時間裝在軸承上。
二、避免傳感器固定不穩和共振
不論是采用哪一種方式與軸承連接,傳感器都必須緊密地固定在被測物體上,不能有松動,否則會引起傳感器的撞擊,使測量結果失真。
三、測點位置前后一致
一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別,因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器,都應該標出測點位置,避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。
四、傳感器的互換性
為了減輕測試中勞動強度,目前在機組測試中,一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說,當前后采用不同的傳感器測量時,各個傳感器靈敏度和相位特性應統一,只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換,否則會引起較大的測量誤差。
五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致
軸承振動往往在某一方向上特別顯著,當傳感器方向稍微偏離測量方向時,表計指示值就會發生較大的變化,特別是采用手扶傳感器時,傳感器不大的偏斜往往不易察覺,另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候,由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化,使傳感器發生傾斜,而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。
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