車速傳感(gan)器(qi)作用:
1、車速(su)(su)傳感(gan)器(qi)(qi)檢測電控汽車的車速(su)(su),控制電腦用這個(ge)輸(shu)入信(xin)號來控制發動(dong)機怠速(su)(su),自動(dong)變(bian)速(su)(su)器(qi)(qi)的變(bian)扭器(qi)(qi)鎖(suo)止,自動(dong)變(bian)速(su)(su)器(qi)(qi)換擋及發動(dong)機冷卻風扇的開閉和(he)巡(xun)航定速(su)(su)等其它功能;
2、車(che)速(su)(su)(su)傳感器(qi)(qi)的輸(shu)出(chu)信號可以(yi)是磁(ci)電(dian)(dian)(dian)(dian)式(shi)交流信號,也可以(yi)是霍爾(er)式(shi)數(shu)(shu)字(zi)信號或(huo)(huo)者(zhe)是光(guang)電(dian)(dian)(dian)(dian)式(shi)數(shu)(shu)字(zi)信號,車(che)速(su)(su)(su)傳感器(qi)(qi)通(tong)(tong)常(chang)安裝在驅動(dong)橋殼(ke)或(huo)(huo)變速(su)(su)(su)器(qi)(qi)殼(ke)內,車(che)速(su)(su)(su)傳感器(qi)(qi)信號線(xian)通(tong)(tong)常(chang)裝在屏蔽的外套(tao)內,這是為了消除有高(gao)壓電(dian)(dian)(dian)(dian)火線(xian)及車(che)載電(dian)(dian)(dian)(dian)話或(huo)(huo)其他(ta)電(dian)(dian)(dian)(dian)子設備產(chan)生(sheng)的電(dian)(dian)(dian)(dian)磁(ci)及射頻干擾,用于保證電(dian)(dian)(dian)(dian)子通(tong)(tong)訊(xun)不產(chan)生(sheng)中斷,防(fang)止(zhi)造成駕(jia)駛(shi)性能變差或(huo)(huo)其他(ta)問(wen)題,在汽車(che)上(shang)磁(ci)電(dian)(dian)(dian)(dian)式(shi)及光(guang)電(dian)(dian)(dian)(dian)式(shi)傳感器(qi)(qi)是應用最多的兩(liang)種車(che)速(su)(su)(su)傳感器(qi)(qi);
3、在歐洲(zhou)、北(bei)美和(he)亞洲(zhou)的(de)各種汽車(che)上比(bi)較廣泛采(cai)用磁電(dian)式傳感器(qi)來進行車(che)速(VSS)、曲軸(zhou)轉(zhuan)角(jiao)(CKP)和(he)凸輪軸(zhou)轉(zhuan)角(jiao)(CMP)的(de)控制,同時還可(ke)以用它(ta)來感受其它(ta)轉(zhuan)動部位的(de)速度和(he)位置信號(hao)等,例如壓(ya)縮機離合器(qi)等。
速度傳感器一般是用來測量軸承振動,在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果,速度傳感器的安裝應該注意一下幾點:
一、工作溫度
一般速度傳感器的工作溫度在120度以下,溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁,使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時,傳感器不能長時間裝在軸承上。
二、避免傳感器固定不穩和共振
不論是采用哪一種方式與軸承連接,傳感器都必須緊密地固定在被測物體上,不能有松動,否則會引起傳感器的撞擊,使測量結果失真。
三、測點位置前后一致
一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別,因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器,都應該標出測點位置,避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。
四、傳感器的互換性
為了減輕測試中勞動強度,目前在機組測試中,一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說,當前后采用不同的傳感器測量時,各個傳感器靈敏度和相位特性應統一,只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換,否則會引起較大的測量誤差。
五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致
軸承振動往往在某一方向上特別顯著,當傳感器方向稍微偏離測量方向時,表計指示值就會發生較大的變化,特別是采用手扶傳感器時,傳感器不大的偏斜往往不易察覺,另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候,由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化,使傳感器發生傾斜,而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。
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