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速度傳感器簡介

車速(su)傳感器(qi)作用：

1、車(che)速傳感器(qi)檢測電(dian)控(kong)汽車(che)的(de)車(che)速，控(kong)制(zhi)電(dian)腦用(yong)這個輸入信號(hao)來控(kong)制(zhi)發(fa)動機怠(dai)速，自動變速器(qi)的(de)變扭器(qi)鎖止，自動變速器(qi)換擋及發(fa)動機冷(leng)卻風扇的(de)開閉和巡(xun)航定速等其它功能；

2、車速(su)(su)傳(chuan)感(gan)(gan)器的(de)輸出信(xin)(xin)(xin)(xin)號(hao)可以是磁電(dian)(dian)(dian)(dian)式交流信(xin)(xin)(xin)(xin)號(hao)，也可以是霍爾式數字信(xin)(xin)(xin)(xin)號(hao)或(huo)(huo)者是光電(dian)(dian)(dian)(dian)式數字信(xin)(xin)(xin)(xin)號(hao)，車速(su)(su)傳(chuan)感(gan)(gan)器通常(chang)(chang)安裝在(zai)驅(qu)動橋殼或(huo)(huo)變速(su)(su)器殼內，車速(su)(su)傳(chuan)感(gan)(gan)器信(xin)(xin)(xin)(xin)號(hao)線(xian)通常(chang)(chang)裝在(zai)屏(ping)蔽的(de)外套(tao)內，這是為了消除有高壓電(dian)(dian)(dian)(dian)火線(xian)及車載電(dian)(dian)(dian)(dian)話或(huo)(huo)其(qi)(qi)他(ta)電(dian)(dian)(dian)(dian)子設備產生的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)磁及射頻干擾，用于保證電(dian)(dian)(dian)(dian)子通訊不產生中斷，防止造成駕駛性(xing)能(neng)變差或(huo)(huo)其(qi)(qi)他(ta)問(wen)題，在(zai)汽車上磁電(dian)(dian)(dian)(dian)式及光電(dian)(dian)(dian)(dian)式傳(chuan)感(gan)(gan)器是應用最多(duo)的(de)兩種車速(su)(su)傳(chuan)感(gan)(gan)器；

3、在歐洲、北美和亞洲的各種汽車上(shang)比較廣泛采用磁電式傳感器來進行車速(su)（VSS）、曲軸轉(zhuan)角（CKP）和凸(tu)輪軸轉(zhuan)角（CMP）的控制(zhi)，同時還可(ke)以用它(ta)來感受其它(ta)轉(zhuan)動(dong)部位的速(su)度和位置(zhi)信(xin)號等，例(li)如壓(ya)縮機離合(he)器等。

速度傳感器的安裝應該注意以下幾點：

速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。

三、測點位置前后一致

一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致

軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。

邁巴赫57(進口)簡介

提起世(shi)界(jie)頂級的豪華轎車,很多人都(dou)會想到(dao)是勞斯(si)萊斯(si)和賓利,而實際上,當今世(shi)界(jie)三大豪華轎車品(pin)牌中(zhong),名氣遠沒有前(qian)兩(liang)者響亮的邁巴赫(he)才真正應該位列第一(yi)