車速(su)傳感器作用(yong):
1、車速(su)(su)(su)傳感器(qi)檢(jian)測電控汽車的(de)車速(su)(su)(su),控制電腦(nao)用(yong)這個輸入(ru)信號來控制發(fa)動(dong)(dong)機怠速(su)(su)(su),自動(dong)(dong)變(bian)速(su)(su)(su)器(qi)的(de)變(bian)扭器(qi)鎖(suo)止(zhi),自動(dong)(dong)變(bian)速(su)(su)(su)器(qi)換擋及(ji)發(fa)動(dong)(dong)機冷卻風扇的(de)開閉和巡(xun)航定速(su)(su)(su)等其它(ta)功能;
2、車(che)速(su)傳(chuan)感(gan)器的(de)輸出信號可以是(shi)(shi)磁(ci)電(dian)(dian)(dian)式交(jiao)流信號,也可以是(shi)(shi)霍爾(er)式數(shu)字(zi)信號或者是(shi)(shi)光電(dian)(dian)(dian)式數(shu)字(zi)信號,車(che)速(su)傳(chuan)感(gan)器通(tong)常安(an)裝在驅動(dong)橋(qiao)殼或變速(su)器殼內,車(che)速(su)傳(chuan)感(gan)器信號線(xian)通(tong)常裝在屏(ping)蔽的(de)外套內,這(zhe)是(shi)(shi)為(wei)了(le)消除有高壓電(dian)(dian)(dian)火線(xian)及車(che)載電(dian)(dian)(dian)話或其他(ta)電(dian)(dian)(dian)子(zi)設備(bei)產生的(de)電(dian)(dian)(dian)磁(ci)及射頻(pin)干擾,用于保證電(dian)(dian)(dian)子(zi)通(tong)訊不(bu)產生中斷,防止造成駕駛(shi)性能變差或其他(ta)問題,在汽車(che)上(shang)磁(ci)電(dian)(dian)(dian)式及光電(dian)(dian)(dian)式傳(chuan)感(gan)器是(shi)(shi)應(ying)用最多的(de)兩種車(che)速(su)傳(chuan)感(gan)器;
3、在歐洲、北(bei)美和亞洲的各種汽車上比較廣泛采(cai)用磁(ci)電式傳感(gan)器來(lai)(lai)進行車速(su)(VSS)、曲軸轉角(CKP)和凸輪軸轉角(CMP)的控制,同時還可以用它來(lai)(lai)感(gan)受其它轉動部位(wei)(wei)的速(su)度和位(wei)(wei)置信(xin)號等,例如壓縮機離合器等。
速度傳感器一般是用來測量軸承振動,在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果,速度傳感器的安裝應該注意一下幾點:
一、工作溫度
一般速度傳感器的工作溫度在120度以下,溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁,使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時,傳感器不能長時間裝在軸承上。
二、避免傳感器固定不穩和共振
不論是采用哪一種方式與軸承連接,傳感器都必須緊密地固定在被測物體上,不能有松動,否則會引起傳感器的撞擊,使測量結果失真。
三、測點位置前后一致
一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別,因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器,都應該標出測點位置,避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。
四、傳感器的互換性
為了減輕測試中勞動強度,目前在機組測試中,一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說,當前后采用不同的傳感器測量時,各個傳感器靈敏度和相位特性應統一,只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換,否則會引起較大的測量誤差。
五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致
軸承振動往往在某一方向上特別顯著,當傳感器方向稍微偏離測量方向時,表計指示值就會發生較大的變化,特別是采用手扶傳感器時,傳感器不大的偏斜往往不易察覺,另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候,由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化,使傳感器發生傾斜,而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。
日產陽光是日產公司的陽光系列轎車,歷史悠久。自1966年首款sunny在日本誕生以來,日產還曾經9次全面更新了車型設計,如今陽光系列的全球累積產量也已經超過1,600萬。國產的陽光原型采用的是日本國內的2001款。
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