車速傳感(gan)器作用:
1、車速傳(chuan)感器檢測電(dian)控汽(qi)車的車速,控制電(dian)腦用這個輸入信號(hao)來控制發動(dong)機怠速,自動(dong)變(bian)速器的變(bian)扭器鎖(suo)止(zhi),自動(dong)變(bian)速器換擋及發動(dong)機冷卻風扇的開閉和巡航定速等(deng)其它功能;
2、車(che)(che)速傳感(gan)器的輸出信號(hao)(hao)可以是磁(ci)電(dian)式(shi)交流(liu)信號(hao)(hao),也可以是霍(huo)爾式(shi)數(shu)字信號(hao)(hao)或(huo)(huo)者(zhe)是光(guang)(guang)電(dian)式(shi)數(shu)字信號(hao)(hao),車(che)(che)速傳感(gan)器通常(chang)安裝在驅動橋殼(ke)或(huo)(huo)變速器殼(ke)內(nei),車(che)(che)速傳感(gan)器信號(hao)(hao)線(xian)通常(chang)裝在屏蔽的外套內(nei),這是為了消(xiao)除(chu)有高壓電(dian)火(huo)線(xian)及(ji)車(che)(che)載電(dian)話或(huo)(huo)其他(ta)電(dian)子(zi)設備產生的電(dian)磁(ci)及(ji)射頻干擾(rao),用于保證(zheng)電(dian)子(zi)通訊(xun)不(bu)產生中斷(duan),防止造(zao)成(cheng)駕駛(shi)性能變差(cha)或(huo)(huo)其他(ta)問(wen)題,在汽車(che)(che)上磁(ci)電(dian)式(shi)及(ji)光(guang)(guang)電(dian)式(shi)傳感(gan)器是應用最多的兩種車(che)(che)速傳感(gan)器;
3、在歐洲、北美(mei)和(he)亞洲的(de)各種汽(qi)車(che)上比(bi)較廣泛采用(yong)磁電式(shi)傳感器(qi)來進行車(che)速(VSS)、曲軸轉角(CKP)和(he)凸輪軸轉角(CMP)的(de)控制,同(tong)時還可以用(yong)它來感受其它轉動部位(wei)的(de)速度(du)和(he)位(wei)置信(xin)號等,例如(ru)壓縮機離合器(qi)等。
速度傳感器一般是用來測量軸承振動,在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果,速度傳感器的安裝應該注意一下幾點:
一、工作溫度
一般速度傳感器的工作溫度在120度以下,溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁,使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時,傳感器不能長時間裝在軸承上。
二、避免傳感器固定不穩和共振
不論是采用哪一種方式與軸承連接,傳感器都必須緊密地固定在被測物體上,不能有松動,否則會引起傳感器的撞擊,使測量結果失真。
三、測點位置前后一致
一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別,因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器,都應該標出測點位置,避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。
四、傳感器的互換性
為了減輕測試中勞動強度,目前在機組測試中,一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說,當前后采用不同的傳感器測量時,各個傳感器靈敏度和相位特性應統一,只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換,否則會引起較大的測量誤差。
五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致
軸承振動往往在某一方向上特別顯著,當傳感器方向稍微偏離測量方向時,表計指示值就會發生較大的變化,特別是采用手扶傳感器時,傳感器不大的偏斜往往不易察覺,另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候,由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化,使傳感器發生傾斜,而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。
做為(wei)SUV車型(xing),馳(chi)(chi)鵬的(de)(de)外觀看上去并不屬于很野的(de)(de)那種,沒有(you)(you)很高的(de)(de)車身(shen),也沒有(you)(you)表面(mian)看上去囂張的(de)(de)長行程懸掛,它所(suo)傳達出(chu)的(de)(de)柔(rou)和感(gan)帶仿佛(fo)就是一款運(yun)動感(gan)很強(qiang)的(de)(de)MPV車型(xing);不過(guo)再看看那張有(you)(you)些(xie)兇悍(han)的(de)(de)前(qian)臉和兩出(chu)排氣管(guan)還是能夠感(gan)受到馳(chi)(chi)鵬骨子里應有(you)(you)的(de)(de)霸(ba)氣。
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