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速度傳感器簡介

車速傳感(gan)器(qi)作用：

1、車(che)速(su)傳感器(qi)檢測(ce)電控汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)車(che)速(su)，控制(zhi)電腦用(yong)這個輸入信號來控制(zhi)發動機怠(dai)速(su)，自(zi)動變速(su)器(qi)的(de)(de)(de)變扭器(qi)鎖止，自(zi)動變速(su)器(qi)換擋(dang)及發動機冷卻風(feng)扇(shan)的(de)(de)(de)開閉和(he)巡航定速(su)等其(qi)它(ta)功能；

2、車速(su)(su)傳感(gan)器(qi)的輸(shu)出信(xin)(xin)號(hao)可以(yi)是(shi)磁(ci)(ci)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)式(shi)交(jiao)流信(xin)(xin)號(hao)，也(ye)可以(yi)是(shi)霍爾式(shi)數(shu)字信(xin)(xin)號(hao)或者是(shi)光(guang)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)式(shi)數(shu)字信(xin)(xin)號(hao)，車速(su)(su)傳感(gan)器(qi)通常安裝在(zai)驅動橋殼(ke)或變速(su)(su)器(qi)殼(ke)內，車速(su)(su)傳感(gan)器(qi)信(xin)(xin)號(hao)線通常裝在(zai)屏蔽的外套內，這是(shi)為了消除有高壓(ya)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)火(huo)線及(ji)車載(zai)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)話或其(qi)他(ta)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)子設備產生(sheng)的電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)磁(ci)(ci)及(ji)射(she)頻干擾，用(yong)于(yu)保(bao)證電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)子通訊不(bu)產生(sheng)中斷，防止(zhi)造成駕駛性能變差(cha)或其(qi)他(ta)問題，在(zai)汽車上磁(ci)(ci)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)式(shi)及(ji)光(guang)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)式(shi)傳感(gan)器(qi)是(shi)應用(yong)最多的兩(liang)種(zhong)車速(su)(su)傳感(gan)器(qi)；

3、在歐洲(zhou)、北美和(he)亞洲(zhou)的各種汽車上比(bi)較廣泛采用磁電式傳(chuan)感(gan)器(qi)來(lai)(lai)進行(xing)車速(su)（VSS）、曲軸(zhou)轉(zhuan)角(jiao)（CKP）和(he)凸輪軸(zhou)轉(zhuan)角(jiao)（CMP）的控制，同時還可以用它來(lai)(lai)感(gan)受其它轉(zhuan)動部位的速(su)度(du)和(he)位置信(xin)號等，例(li)如壓縮機離合器(qi)等。

速度傳感器的安裝應該注意以下幾點：

速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。

三、測點位置前后一致

一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致

軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。

森林人(進口)簡介

林人匯集(ji)了多(duo)功能車(che)(che)和客車(che)(che)的(de)特(te)點，如果引用現代的(de)概念，就是一(yi)款(kuan)交叉車(che)(che)型。移植到(dao)森林人的(de)身上，這(zhe)款(kuan)經典(dian)的(de)底盤被縮(suo)小(xiao)了軸距，提高了離地間隙，但是全時四(si)驅和水(shui)平對置發(fa)動機(ji)沒有改(gai)變。