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速度傳感器簡介

車速傳(chuan)感器作用：

1、車(che)速(su)(su)傳感器檢測電(dian)控汽車(che)的車(che)速(su)(su)，控制電(dian)腦用這個輸入信號來(lai)控制發動機(ji)怠(dai)速(su)(su)，自動變(bian)速(su)(su)器的變(bian)扭器鎖止，自動變(bian)速(su)(su)器換擋(dang)及發動機(ji)冷卻風扇的開閉和巡航定(ding)速(su)(su)等其它功能；

2、車(che)速傳(chuan)感器(qi)(qi)(qi)的輸出信(xin)號可以是磁(ci)(ci)電式(shi)交流信(xin)號，也可以是霍爾式(shi)數字信(xin)號或(huo)(huo)者(zhe)是光電式(shi)數字信(xin)號，車(che)速傳(chuan)感器(qi)(qi)(qi)通常安裝(zhuang)在(zai)驅動橋殼(ke)(ke)或(huo)(huo)變速器(qi)(qi)(qi)殼(ke)(ke)內(nei)，車(che)速傳(chuan)感器(qi)(qi)(qi)信(xin)號線通常裝(zhuang)在(zai)屏蔽(bi)的外套內(nei)，這是為了消除有(you)高壓電火線及(ji)車(che)載電話或(huo)(huo)其(qi)他(ta)電子(zi)設備產(chan)生的電磁(ci)(ci)及(ji)射頻(pin)干擾，用(yong)于保證電子(zi)通訊(xun)不產(chan)生中斷，防止造成駕駛性(xing)能變差或(huo)(huo)其(qi)他(ta)問(wen)題，在(zai)汽車(che)上磁(ci)(ci)電式(shi)及(ji)光電式(shi)傳(chuan)感器(qi)(qi)(qi)是應用(yong)最多的兩種車(che)速傳(chuan)感器(qi)(qi)(qi)；

3、在歐(ou)洲、北美和(he)(he)(he)亞洲的各種汽車(che)上比(bi)較廣(guang)泛采(cai)用(yong)磁電式傳感器來進行(xing)車(che)速(su)（VSS）、曲軸(zhou)轉角(jiao)（CKP）和(he)(he)(he)凸輪軸(zhou)轉角(jiao)（CMP）的控(kong)制，同時還可以用(yong)它來感受其它轉動部位(wei)的速(su)度和(he)(he)(he)位(wei)置信號等(deng)(deng)，例如壓縮機離合器等(deng)(deng)。

速度傳感器的安裝應該注意以下幾點：

速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。

三、測點位置前后一致

一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致

軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。

法比亞(進口)簡介

達作為大眾旗下的(de)(de)(de)一(yi)個品牌(pai)，近年來在設(she)計(ji)(ji)上保持了原有的(de)(de)(de)特色并不(bu)斷融入來自(zi)大眾的(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)理(li)念，正是由于這樣的(de)(de)(de)一(yi)種結合，使得斯柯達品牌(pai)的(de)(de)(de)車型逐步(bu)形成(cheng)完善的(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)風格(ge)，塑(su)造(zao)出(chu)了獨立品牌(pai)的(de)(de)(de)特色。