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速度傳感器簡介

車速傳感器作用：

1、車速(su)(su)傳感(gan)器檢測電(dian)控汽車的車速(su)(su)，控制(zhi)電(dian)腦用這個輸入信號來(lai)控制(zhi)發(fa)動機怠速(su)(su)，自動變速(su)(su)器的變扭器鎖止，自動變速(su)(su)器換擋及(ji)發(fa)動機冷(leng)卻(que)風扇的開閉(bi)和巡航定速(su)(su)等其它功能；

2、車(che)速傳(chuan)感(gan)器的(de)(de)輸(shu)出信號(hao)可以是磁電(dian)(dian)式(shi)(shi)交流信號(hao)，也可以是霍爾式(shi)(shi)數字信號(hao)或(huo)者是光(guang)電(dian)(dian)式(shi)(shi)數字信號(hao)，車(che)速傳(chuan)感(gan)器通常安(an)裝在驅(qu)動橋殼(ke)或(huo)變速器殼(ke)內，車(che)速傳(chuan)感(gan)器信號(hao)線通常裝在屏(ping)蔽的(de)(de)外套內，這是為了消除有高(gao)壓(ya)電(dian)(dian)火線及(ji)車(che)載電(dian)(dian)話(hua)或(huo)其他電(dian)(dian)子(zi)設備(bei)產生(sheng)的(de)(de)電(dian)(dian)磁及(ji)射頻干擾，用(yong)于保(bao)證電(dian)(dian)子(zi)通訊不(bu)產生(sheng)中斷，防止造成駕(jia)駛(shi)性能變差(cha)或(huo)其他問題(ti)，在汽車(che)上磁電(dian)(dian)式(shi)(shi)及(ji)光(guang)電(dian)(dian)式(shi)(shi)傳(chuan)感(gan)器是應用(yong)最多的(de)(de)兩種車(che)速傳(chuan)感(gan)器；

3、在(zai)歐洲、北(bei)美和(he)亞洲的(de)各種(zhong)汽(qi)車(che)上比(bi)較廣泛采用磁電式傳感器來(lai)進行車(che)速（VSS）、曲軸轉(zhuan)角(jiao)（CKP）和(he)凸輪(lun)軸轉(zhuan)角(jiao)（CMP）的(de)控制，同(tong)時(shi)還(huan)可以用它來(lai)感受其它轉(zhuan)動部位的(de)速度和(he)位置信號等(deng)，例如(ru)壓縮機離合器等(deng)。

速度傳感器的安裝應該注意以下幾點：

速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。

三、測點位置前后一致

一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致

軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。

威茲曼Roadster簡介

威茲曼跑車(che)英文名為wiesmann，誕生(sheng)于1993年(nian)(nian)，是(shi)1985年(nian)(nian)馬丁-威茲曼和弗(fu)萊德海姆(mu)-威茲曼兩兄(xiong)弟在參觀(guan)埃森(sen)車(che)展時，突發奇(qi)想生(sheng)產出來的(de)具有古典外(wai)觀(guan)和現代內(nei)飾的(de)新式跑車(che)，它(ta)以蜥蜴做作為車(che)標，表明了(le)該(gai)跑車(che)具備蜥蜴一般的(de)抓地力和轉向(xiang)力。