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速度傳感器簡介

車速傳感器(qi)作用：

1、車(che)速傳感(gan)器(qi)檢(jian)測電(dian)控汽車(che)的(de)車(che)速，控制電(dian)腦用(yong)這(zhe)個輸入信號來控制發動(dong)機怠速，自(zi)動(dong)變速器(qi)的(de)變扭器(qi)鎖止，自(zi)動(dong)變速器(qi)換擋及發動(dong)機冷卻風(feng)扇的(de)開閉和(he)巡航定速等其(qi)它功能；

2、車(che)(che)(che)速(su)傳感(gan)器(qi)(qi)(qi)的輸出信號(hao)可以(yi)是(shi)(shi)磁(ci)電(dian)式交流信號(hao)，也可以(yi)是(shi)(shi)霍爾式數字信號(hao)或者是(shi)(shi)光電(dian)式數字信號(hao)，車(che)(che)(che)速(su)傳感(gan)器(qi)(qi)(qi)通(tong)(tong)常(chang)安裝在驅(qu)動橋殼或變速(su)器(qi)(qi)(qi)殼內，車(che)(che)(che)速(su)傳感(gan)器(qi)(qi)(qi)信號(hao)線通(tong)(tong)常(chang)裝在屏(ping)蔽(bi)的外套內，這是(shi)(shi)為了消(xiao)除(chu)有高壓電(dian)火線及(ji)車(che)(che)(che)載電(dian)話或其(qi)他電(dian)子設備產生的電(dian)磁(ci)及(ji)射(she)頻干擾，用于保證電(dian)子通(tong)(tong)訊不(bu)產生中斷，防(fang)止造成駕駛性(xing)能變差或其(qi)他問題，在汽車(che)(che)(che)上磁(ci)電(dian)式及(ji)光電(dian)式傳感(gan)器(qi)(qi)(qi)是(shi)(shi)應用最多(duo)的兩種車(che)(che)(che)速(su)傳感(gan)器(qi)(qi)(qi)；

3、在歐洲(zhou)、北(bei)美和(he)亞洲(zhou)的各種汽(qi)車(che)上比較廣(guang)泛(fan)采用(yong)磁電式(shi)傳感(gan)器來進行車(che)速(su)（VSS）、曲軸轉角（CKP）和(he)凸輪(lun)軸轉角（CMP）的控制，同時還可以用(yong)它(ta)來感(gan)受其它(ta)轉動部(bu)位(wei)的速(su)度和(he)位(wei)置信號等，例(li)如壓(ya)縮機離合器等。

速度傳感器的安裝應該注意以下幾點：

速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。

三、測點位置前后一致

一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致

軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。

沃爾沃V70(進口)簡介

XC70 AT搭載的動力系統(tong)為直(zhi)列五(wu)缸2.5升引擎，這臺(tai)引擎還搭載在(zai) V70 R車系，它的最大功率為300馬力。但在(zai)XC70 AT上由(you)于增加了一個渦輪增壓器以及ipd/MTE Stage III計算(suan)機(ji)軟件，