車速傳(chuan)感(gan)器作用:
1、車速傳感器(qi)檢測電控(kong)汽(qi)車的車速,控(kong)制(zhi)電腦用這個輸入信號來控(kong)制(zhi)發動機怠(dai)速,自動變速器(qi)的變扭器(qi)鎖止,自動變速器(qi)換擋及發動機冷卻風扇(shan)的開閉和(he)巡航定速等其它功能;
2、車(che)速(su)傳(chuan)感器的輸出(chu)信(xin)號(hao)可以是(shi)(shi)磁(ci)電(dian)(dian)式(shi)(shi)(shi)交流信(xin)號(hao),也(ye)可以是(shi)(shi)霍爾(er)式(shi)(shi)(shi)數(shu)字(zi)信(xin)號(hao)或(huo)(huo)者是(shi)(shi)光(guang)電(dian)(dian)式(shi)(shi)(shi)數(shu)字(zi)信(xin)號(hao),車(che)速(su)傳(chuan)感器通(tong)常安裝在驅動橋殼(ke)或(huo)(huo)變速(su)器殼(ke)內,車(che)速(su)傳(chuan)感器信(xin)號(hao)線通(tong)常裝在屏蔽的外套內,這是(shi)(shi)為了消除(chu)有高(gao)壓電(dian)(dian)火線及(ji)車(che)載電(dian)(dian)話或(huo)(huo)其他電(dian)(dian)子(zi)(zi)設備產(chan)生(sheng)的電(dian)(dian)磁(ci)及(ji)射頻干擾,用(yong)于保(bao)證電(dian)(dian)子(zi)(zi)通(tong)訊不產(chan)生(sheng)中(zhong)斷,防(fang)止造成駕駛性能(neng)變差或(huo)(huo)其他問(wen)題,在汽車(che)上磁(ci)電(dian)(dian)式(shi)(shi)(shi)及(ji)光(guang)電(dian)(dian)式(shi)(shi)(shi)傳(chuan)感器是(shi)(shi)應用(yong)最(zui)多的兩(liang)種車(che)速(su)傳(chuan)感器;
3、在歐洲(zhou)、北美和亞(ya)洲(zhou)的各種汽車(che)上比較廣泛(fan)采用(yong)磁電式傳感器來進行車(che)速(VSS)、曲軸(zhou)轉(zhuan)角(CKP)和凸輪軸(zhou)轉(zhuan)角(CMP)的控(kong)制,同時還(huan)可以用(yong)它(ta)來感受其它(ta)轉(zhuan)動部位(wei)的速度和位(wei)置信號(hao)等,例如壓縮機離合器等。
速度傳感器一般是用來測量軸承振動,在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果,速度傳感器的安裝應該注意一下幾點:
一、工作溫度
一般速度傳感器的工作溫度在120度以下,溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁,使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時,傳感器不能長時間裝在軸承上。
二、避免傳感器固定不穩和共振
不論是采用哪一種方式與軸承連接,傳感器都必須緊密地固定在被測物體上,不能有松動,否則會引起傳感器的撞擊,使測量結果失真。
三、測點位置前后一致
一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別,因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器,都應該標出測點位置,避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。
四、傳感器的互換性
為了減輕測試中勞動強度,目前在機組測試中,一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說,當前后采用不同的傳感器測量時,各個傳感器靈敏度和相位特性應統一,只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換,否則會引起較大的測量誤差。
五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致
軸承振動往往在某一方向上特別顯著,當傳感器方向稍微偏離測量方向時,表計指示值就會發生較大的變化,特別是采用手扶傳感器時,傳感器不大的偏斜往往不易察覺,另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候,由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化,使傳感器發生傾斜,而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。
相比舊款(kuan),新款(kuan)GMC商(shang)務(wu)之星(xing)精益求精,除具備原有(you)寬大(da)硬朗的(de)車身設計、靈活的(de)操控性、強(qiang)勁的(de)動(dong)力外,其在內飾(shi)方面做了(le)很大(da)改進,改進后(hou)(hou)的(de)新款(kuan)GMC商(shang)務(wu)之星(xing)擁有(you)更為寬敞的(de)內部空(kong)間(jian),舒適性也得到了(le)大(da)幅提升。尤(you)為值得一提的(de)是,皇家級采用了(le)新型電動(dong)升降前后(hou)(hou)艙私密隔屏,給(gei)后(hou)(hou)艙乘(cheng)員營(ying)造了(le)更為私密舒適的(de)乘(cheng)坐(zuo)空(kong)間(jian)。
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