車速傳感器作用:
1、車(che)速(su)(su)傳感器(qi)檢測電控汽車(che)的車(che)速(su)(su),控制電腦用這個輸入信號來(lai)控制發(fa)(fa)動(dong)機(ji)怠(dai)速(su)(su),自(zi)動(dong)變速(su)(su)器(qi)的變扭器(qi)鎖止,自(zi)動(dong)變速(su)(su)器(qi)換擋(dang)及發(fa)(fa)動(dong)機(ji)冷(leng)卻(que)風扇的開閉和巡(xun)航定(ding)速(su)(su)等(deng)其(qi)它功能(neng);
2、車(che)(che)(che)速傳(chuan)感器(qi)的(de)輸出信(xin)號可(ke)以(yi)是(shi)(shi)磁電(dian)(dian)式(shi)(shi)(shi)交流(liu)信(xin)號,也(ye)可(ke)以(yi)是(shi)(shi)霍爾式(shi)(shi)(shi)數字信(xin)號或(huo)者是(shi)(shi)光(guang)電(dian)(dian)式(shi)(shi)(shi)數字信(xin)號,車(che)(che)(che)速傳(chuan)感器(qi)通常安裝在(zai)驅動橋殼(ke)或(huo)變(bian)速器(qi)殼(ke)內,車(che)(che)(che)速傳(chuan)感器(qi)信(xin)號線通常裝在(zai)屏蔽的(de)外(wai)套內,這是(shi)(shi)為(wei)了消除有高壓電(dian)(dian)火線及車(che)(che)(che)載電(dian)(dian)話或(huo)其(qi)他電(dian)(dian)子設備產(chan)生的(de)電(dian)(dian)磁及射頻干擾(rao),用于保證電(dian)(dian)子通訊不產(chan)生中斷,防止(zhi)造成駕駛性(xing)能(neng)變(bian)差或(huo)其(qi)他問題,在(zai)汽(qi)車(che)(che)(che)上磁電(dian)(dian)式(shi)(shi)(shi)及光(guang)電(dian)(dian)式(shi)(shi)(shi)傳(chuan)感器(qi)是(shi)(shi)應用最多的(de)兩種車(che)(che)(che)速傳(chuan)感器(qi);
3、在歐(ou)洲、北美(mei)和亞洲的各種汽車上比較廣泛采用磁電式傳感器(qi)來(lai)進行車速(su)(VSS)、曲軸轉角(CKP)和凸輪(lun)軸轉角(CMP)的控制(zhi),同時還可以用它來(lai)感受其它轉動部(bu)位的速(su)度和位置信號等,例如壓縮機離合器(qi)等。
速度傳感器一般是用來測量軸承振動,在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果,速度傳感器的安裝應該注意一下幾點:
一、工作溫度
一般速度傳感器的工作溫度在120度以下,溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁,使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時,傳感器不能長時間裝在軸承上。
二、避免傳感器固定不穩和共振
不論是采用哪一種方式與軸承連接,傳感器都必須緊密地固定在被測物體上,不能有松動,否則會引起傳感器的撞擊,使測量結果失真。
三、測點位置前后一致
一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別,因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器,都應該標出測點位置,避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。
四、傳感器的互換性
為了減輕測試中勞動強度,目前在機組測試中,一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說,當前后采用不同的傳感器測量時,各個傳感器靈敏度和相位特性應統一,只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換,否則會引起較大的測量誤差。
五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致
軸承振動往往在某一方向上特別顯著,當傳感器方向稍微偏離測量方向時,表計指示值就會發生較大的變化,特別是采用手扶傳感器時,傳感器不大的偏斜往往不易察覺,另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候,由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化,使傳感器發生傾斜,而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。
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