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速度傳感器簡介

車速傳感器作用(yong)：

1、車(che)速(su)(su)傳感器(qi)檢測電(dian)控汽車(che)的(de)車(che)速(su)(su)，控制(zhi)(zhi)電(dian)腦(nao)用這(zhe)個輸入信號來控制(zhi)(zhi)發動(dong)機怠速(su)(su)，自動(dong)變(bian)(bian)速(su)(su)器(qi)的(de)變(bian)(bian)扭器(qi)鎖止(zhi)，自動(dong)變(bian)(bian)速(su)(su)器(qi)換擋及發動(dong)機冷卻風扇的(de)開閉(bi)和巡航(hang)定速(su)(su)等其它功能；

2、車(che)(che)速(su)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)(qi)的(de)(de)輸出信(xin)(xin)號可以是(shi)磁(ci)電(dian)式(shi)交(jiao)流信(xin)(xin)號，也(ye)可以是(shi)霍爾式(shi)數字信(xin)(xin)號或(huo)(huo)(huo)者(zhe)是(shi)光電(dian)式(shi)數字信(xin)(xin)號，車(che)(che)速(su)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)(qi)通(tong)常(chang)安裝在驅動橋殼(ke)或(huo)(huo)(huo)變(bian)速(su)器(qi)(qi)殼(ke)內，車(che)(che)速(su)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)(qi)信(xin)(xin)號線通(tong)常(chang)裝在屏蔽的(de)(de)外套內，這是(shi)為了消除(chu)有高壓電(dian)火(huo)線及車(che)(che)載電(dian)話或(huo)(huo)(huo)其他(ta)(ta)電(dian)子(zi)設(she)備產(chan)生的(de)(de)電(dian)磁(ci)及射(she)頻干(gan)擾，用于保證電(dian)子(zi)通(tong)訊不產(chan)生中斷，防(fang)止造(zao)成駕駛性能變(bian)差或(huo)(huo)(huo)其他(ta)(ta)問題，在汽(qi)車(che)(che)上磁(ci)電(dian)式(shi)及光電(dian)式(shi)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)(qi)是(shi)應(ying)用最多的(de)(de)兩種(zhong)車(che)(che)速(su)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)(qi)；

3、在(zai)歐洲、北美和(he)亞洲的各種汽車上比較廣(guang)泛采用磁(ci)電式傳感器(qi)來進(jin)行車速（VSS）、曲軸轉(zhuan)角（CKP）和(he)凸輪軸轉(zhuan)角（CMP）的控制，同(tong)時還可以用它(ta)來感受其它(ta)轉(zhuan)動(dong)部位(wei)(wei)的速度和(he)位(wei)(wei)置信號等(deng)，例如(ru)壓縮機離(li)合器(qi)等(deng)。

速度傳感器的安裝應該注意以下幾點：

速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。

三、測點位置前后一致

一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致

軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。

中順皮卡簡介

中順單、雙排皮卡車為中順汽車整合國內成熟皮卡技術資源，同步國際標準開發，十分強調車輛的多功能性與實用性，采用兩廂非承載式車身結構，側圍為整體一次成型，并對貨箱部分進行了優化設計，使得容積更大、造型更加美觀、實用性更強。越野車的底盤和轎車化的內飾布局，內部操控件的位置和布置，均借鑒了歐美的設計元素，實用而且美觀、大氣，高端皮卡車甚至配備了乘用車才有的真皮座椅、中控門鎖、電動窗、CD機、音響等；而低端車型，則以實用為主，適當減化了與用戶使用功能不太密切的部分配置，大大降低了