車速傳感器作用(yong):
1、車(che)速(su)(su)傳感器檢測電(dian)控(kong)汽車(che)的車(che)速(su)(su),控(kong)制(zhi)電(dian)腦(nao)用這個(ge)輸入信號(hao)來控(kong)制(zhi)發動機怠速(su)(su),自動變(bian)速(su)(su)器的變(bian)扭器鎖(suo)止,自動變(bian)速(su)(su)器換擋(dang)及發動機冷卻風(feng)扇的開閉(bi)和巡航定速(su)(su)等其它功能;
2、車(che)速(su)(su)傳(chuan)(chuan)感器(qi)的(de)(de)輸出信號(hao)可以是磁(ci)電(dian)(dian)式交流信號(hao),也可以是霍(huo)爾式數(shu)字信號(hao)或(huo)者是光電(dian)(dian)式數(shu)字信號(hao),車(che)速(su)(su)傳(chuan)(chuan)感器(qi)通(tong)常安裝(zhuang)在驅動橋殼或(huo)變(bian)速(su)(su)器(qi)殼內,車(che)速(su)(su)傳(chuan)(chuan)感器(qi)信號(hao)線(xian)(xian)通(tong)常裝(zhuang)在屏蔽的(de)(de)外套內,這是為了消除(chu)有高(gao)壓電(dian)(dian)火線(xian)(xian)及車(che)載(zai)電(dian)(dian)話或(huo)其他電(dian)(dian)子設(she)備產生的(de)(de)電(dian)(dian)磁(ci)及射頻干擾,用(yong)于保證電(dian)(dian)子通(tong)訊(xun)不(bu)產生中斷,防(fang)止造成駕駛性能變(bian)差或(huo)其他問(wen)題,在汽車(che)上磁(ci)電(dian)(dian)式及光電(dian)(dian)式傳(chuan)(chuan)感器(qi)是應(ying)用(yong)最多的(de)(de)兩種車(che)速(su)(su)傳(chuan)(chuan)感器(qi);
3、在歐洲(zhou)、北(bei)美和(he)亞洲(zhou)的各種(zhong)汽車上比較廣泛采用磁電(dian)式(shi)傳感器(qi)來進行車速(VSS)、曲軸轉角(CKP)和(he)凸輪(lun)軸轉角(CMP)的控制(zhi),同時還可以(yi)用它(ta)來感受其它(ta)轉動部位(wei)的速度和(he)位(wei)置信號等(deng),例如壓縮機離合(he)器(qi)等(deng)。
速度傳感器一般是用來測量軸承振動,在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果,速度傳感器的安裝應該注意一下幾點:
一、工作溫度
一般速度傳感器的工作溫度在120度以下,溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁,使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時,傳感器不能長時間裝在軸承上。
二、避免傳感器固定不穩和共振
不論是采用哪一種方式與軸承連接,傳感器都必須緊密地固定在被測物體上,不能有松動,否則會引起傳感器的撞擊,使測量結果失真。
三、測點位置前后一致
一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別,因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器,都應該標出測點位置,避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。
四、傳感器的互換性
為了減輕測試中勞動強度,目前在機組測試中,一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說,當前后采用不同的傳感器測量時,各個傳感器靈敏度和相位特性應統一,只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換,否則會引起較大的測量誤差。
五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致
軸承振動往往在某一方向上特別顯著,當傳感器方向稍微偏離測量方向時,表計指示值就會發生較大的變化,特別是采用手扶傳感器時,傳感器不大的偏斜往往不易察覺,另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候,由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化,使傳感器發生傾斜,而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。
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