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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)主要(yao)用來(lai)抑制彈(dan)(dan)簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)自路(lu)面的(de)(de)(de)沖(chong)擊。在經過(guo)(guo)不平路(lu)面時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以(yi)過(guo)(guo)濾路(lu)面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)自身還會(hui)有(you)往復運動(dong)(dong)，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)就(jiu)是用來(lai)抑制這種彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)太(tai)軟，車身就(jiu)會(hui)上(shang)下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)太(tai)硬(ying)就(jiu)會(hui)帶來(lai)太(tai)大(da)的(de)(de)(de)阻(zu)力(li)，妨(fang)礙彈(dan)(dan)簧(huang)正常(chang)工作。在關(guan)(guan)于懸掛系統的(de)(de)(de)改裝(zhuang)(zhuang)過(guo)(guo)程(cheng)中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)要(yao)與(yu)(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度又與(yu)(yu)車重息息相(xiang)關(guan)(guan)，因(yin)此較重的(de)(de)(de)車一般采用較硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)。與(yu)(yu)引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接的(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)置，用來(lai)抗衡(heng)曲軸的(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即(ji)曲軸受(shou)汽缸點火(huo)的(de)(de)(de)沖(chong)擊力(li)而扭(niu)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架系(xi)統(tong)中(zhong)(zhong)由于(yu)彈性元(yuan)(yuan)件受沖擊產(chan)生震(zhen)動(dong)(dong)，為改善汽(qi)(qi)車(che)(che)行駛平順性，懸(xuan)架中(zhong)(zhong)與彈性元(yuan)(yuan)件并(bing)聯安裝(zhuang)減(jian)震(zhen)器，為衰減(jian)震(zhen)動(dong)(dong)，汽(qi)(qi)車(che)(che)懸(xuan)架系(xi)統(tong)中(zhong)(zhong)采(cai)用減(jian)震(zhen)器多是液(ye)力(li)減(jian)震(zhen)器，其工作(zuo)原理是當車(che)(che)架（或車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)而出(chu)現相(xiang)對運動(dong)(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)器內(nei)的(de)活塞上下(xia)移動(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)器腔(qiang)內(nei)的(de)油液(ye)便(bian)反復地從一個腔(qiang)經過不同的(de)孔隙流入另一個腔(qiang)內(nei)。此時(shi)孔壁與油液(ye)間(jian)(jian)的(de)摩(mo)(mo)擦(ca)和油液(ye)分(fen)子間(jian)(jian)的(de)內(nei)摩(mo)(mo)擦(ca)對震(zhen)動(dong)(dong)形(xing)成阻尼力(li)，使汽(qi)(qi)車(che)(che)震(zhen)動(dong)(dong)能(neng)量轉(zhuan)化為油液(ye)熱(re)能(neng)，再由減(jian)震(zhen)器吸收(shou)散(san)發到大(da)氣中(zhong)(zhong)。在油液(ye)通道截面(mian)和等因素不變時(shi)，阻尼力(li)隨(sui)車(che)(che)架與車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）之(zhi)間(jian)(jian)的(de)相(xiang)對運動(dong)(dong)速度增減(jian)，并(bing)與油液(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)與彈(dan)(dan)性元(yuan)件承(cheng)擔著(zhu)緩(huan)沖擊(ji)和減(jian)(jian)震(zhen)的任務，阻尼(ni)力過大(da)，將使懸架彈(dan)(dan)性變(bian)壞(huai)，甚至使減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)連接件損壞(huai)。因而要調節彈(dan)(dan)性元(yuan)件和減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮(suo)行程（車(che)橋和車(che)架相(xiang)互靠(kao)近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性(xing)元件的彈性(xing)作用(yong)，緩(huan)和沖擊。這時(shi)，彈性(xing)元件起主要作用(yong)。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離(li)），減震器阻(zu)尼力(li)應大，迅速減震。
(3) 當車(che)橋(qiao)(qiao)（或車(che)輪(lun)）與車(che)橋(qiao)(qiao)間的相對速度過(guo)大時，要求減(jian)震器能自動加(jia)大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之(zhi)內，以避免承(cheng)受過(guo)大的沖擊載荷。
在汽車懸架系統(tong)中廣泛采(cai)用(yong)(yong)的是筒(tong)式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，且在壓縮和伸(shen)張行程中均能起(qi)減(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)(yong)叫雙向作用(yong)(yong)式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，還有采(cai)用(yong)(yong)新式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，它包括充氣式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)和阻力(li)可調式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減(jian)振器的安裝方法(fa)如(ru)下：
1、將車輛(liang)駛入工(gong)位(wei)，正確停放(fang)。將舉升機支撐(cheng)座(zuo)伸(shen)入車輛(liang)底部(bu)，確保支撐(cheng)座(zuo)和車輛(liang)車身支撐(cheng)點(dian)良好接觸。取下接雨(yu)板、雨(yu)刷器(qi)，拆卸輪胎，拆卸下來的輪胎平穩(wen)的放(fang)在地(di)上(shang)，外側朝上(shang)，將輪胎螺絲(si)放(fang)在工(gong)具車上(shang)；
2、逐步拆(chai)卸(xie)連(lian)接桿(gan)的螺絲(si)(si)(si)，剎車(che)(che)油(you)(you)管螺絲(si)(si)(si)，剎車(che)(che)ABS線(xian)。螺絲(si)(si)(si)拆(chai)卸(xie)后(hou)整理好放在工(gong)具車(che)(che)上（注意(yi)：小心(xin)拆(chai)卸(xie)油(you)(you)管和ABS線(xian)不要(yao)損(sun)壞(huai)(huai)）半軸螺帽取(qu)下，拆(chai)下自(zi)動系統。（注意(yi)：合理固(gu)定卡鉗，不要(yao)損(sun)壞(huai)(huai)油(you)(you)管。）拆(chai)下方向拉桿(gan)（注意(yi)：用專(zhuan)用工(gong)具取(qu)下球頭）拆(chai)下車(che)(che)身高(gao)度傳感器(qi)（注意(yi)：小心(xin)拆(chai)下，不要(yao)損(sun)壞(huai)(huai)）拆(chai)下下控制(zhi)臂球頭取(qu)下上座連(lian)接螺栓，將(jiang)減(jian)震(zhen)器(qi)總成及轉向節總成一并拿(na)出。（注意(yi)：需(xu)兩人配合操作，避免(mian)更換(huan)相(xiang)關部(bu)件損(sun)壞(huai)(huai)）；
3、原(yuan)車減(jian)震(zhen)(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)已拆卸完成(cheng)，開始更換新(xin)的減(jian)震(zhen)(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)。取出新(xin)的減(jian)震(zhen)(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)，對比新(xin)舊(jiu)無誤后方能安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)。將(jiang)(jiang)新(xin)的減(jian)震(zhen)(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)在轉向節總(zong)(zong)成(cheng)上，將(jiang)(jiang)減(jian)震(zhen)(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)及轉向節總(zong)(zong)成(cheng)一同裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配回車輛(liang)。把ABS線、油管、拉(la)桿球頭(tou)恢復(fu)原(yuan)位。將(jiang)(jiang)自(zi)動系統(tong)全部復(fu)原(yuan)，仔(zi)細(xi)(xi)檢查油管及其他線路有無干涉。將(jiang)(jiang)車胎(tai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配回車（注意：仔(zi)細(xi)(xi)擰(ning)緊輪胎(tai)螺栓）依次將(jiang)(jiang)接雨板、雨刷器裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配回原(yuan)車。（注意：安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)完成(cheng)之后，要記得調試(shi)雨刷器）安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)完畢，進行(xing)路試(shi)

豐田致炫YARiS L簡介

豐田(tian)(tian)致(zhi)炫YARiS L 致(zhi)炫4115mm的車(che)(che)(che)身長度(du)及2550的軸距讓它與(yu)本田(tian)(tian)飛(fei)度(du)、大(da)(da)眾polo、福特嘉年華等(deng)競品車(che)(che)(che)型在(zai)空(kong)間(jian)(jian)等(deng)方面(mian)相比有著很(hen)(hen)(hen)大(da)(da)優勢。這輛車(che)(che)(che)共有兩款動(dong)力(li)、6種配(pei)置車(che)(che)(che)型在(zai)國內上(shang)市，指導價格在(zai)6.98萬-10.88萬之間(jian)(jian)。致(zhi)炫沒有太多(duo)針對提高舒適(shi)性的配(pei)置。全(quan)系車(che)(che)(che)型座(zuo)椅(yi)位置均為(wei)手動(dong)調(diao)節。這款炫動(dong)版車(che)(che)(che)型上(shang)采用了織物座(zuo)椅(yi)，運動(dong)感很(hen)(hen)(hen)強，對身體(ti)的包(bao)裹很(hen)(hen)(hen)好，但座(zuo)椅(yi)柔軟度(du)不(bu)高，長時間(jian)(jian)乘坐會有些(xie)不(bu)舒適(shi)。在(zai)怠(dai)速(su)狀態下，致(zhi)炫顯得很(hen)(hen)(hen)安靜(jing)，不(bu)過當(dang)速(su)度(du)達到一定值時，噪(zao)音就(jiu)非常(chang)明顯了，在(zai)60km/h小(xiao)時和(he)80km/h公的速(su)度(du)下，噪(zao)音分別為(wei)59.8和(he)62.3分貝(bei)。此(ci)時的噪(zao)音大(da)(da)多(duo)來自于發動(dong)機和(he)風噪(zao)，絲毫感受(shou)不(bu)到車(che)(che)(che)內某些(xie)部件共振帶來的噪(zao)音。