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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是(shi)廢氣(qi)再(zai)(zai)循(xun)環(huan)閥，這個閥可(ke)以(yi)可(ke)以(yi)將廢氣(qi)再(zai)(zai)次導入燃燒室內燃燒，這樣可(ke)以(yi)降低尾氣(qi)中氮氧化物的(de)含量，這樣可(ke)以(yi)保護環(huan)境，并且降低燃燒室溫度。

如(ru)果燃燒室溫度被降低(di)了(le)，那將會降低(di)爆震產生的幾率，這樣可(ke)以保護發動機。

egr閥(fa)(fa)的(de)(de)結構是很簡(jian)單的(de)(de)，這個閥(fa)(fa)與進氣歧(qi)管連接，通過改變(bian)真空度來改變(bian)廢氣再循環的(de)(de)量(liang)。

如(ru)果egr閥壞了，車子可能會出(chu)現(xian)尾氣排放超標(biao)，動(dong)力下降的(de)現(xian)象。egr閥的(de)彈簧(huang)長時間使(shi)用彈性會下降，這樣(yang)egr閥在工作時就會出(chu)現(xian)異常(chang)，這個部件出(chu)現(xian)異常(chang)后，會影響發動(dong)機(ji)正常(chang)工作。

如果egr閥壞了，車友們只需要(yao)更換(huan)就(jiu)可以了，這個部件(jian)的價格也不是很貴(gui)。

隨著(zhu)汽車制(zhi)造工藝的進步(bu)，汽車發動機本身很少會(hui)出現故障了，大部分發動機故障都是由于發動機周圍的部件或電子系統引起的。

如(ru)果發動(dong)機周圍(wei)一(yi)些傳感(gan)器(qi)出現了故障，那可能會導(dao)致發動(dong)機無(wu)法正常工(gong)作。

一汽豐田奕澤IZOA簡介

奕(yi)(yi)澤(ze)(ze)IZOA作為(wei)一汽豐田旗(qi)下首款基于TNGA架構打造(zao)的車(che)(che)型(xing)，動(dong)力沒(mei)有(you)延(yan)續(xu)(xu)小車(che)(che)搭小排量的固定模式，而是搭載“大排量”TNGA 2.0L自(zi)然吸氣(qi)發(fa)動(dong)機。TNGA 2.0L發(fa)動(dong)機已(yi)進(jin)入國產階(jie)段(duan)，通過提高熱效率、降低摩擦阻力及控(kong)制進(jin)排氣(qi)門等(deng)技術，動(dong)力性能比傳(chuan)(chuan)統(tong)2.0L發(fa)動(dong)機提高15%-20%，燃油經濟性提升25%。奕(yi)(yi)澤(ze)(ze)IZOA傳(chuan)(chuan)動(dong)系(xi)統(tong)匹配6MT或CVT變(bian)速箱。 外觀方面，奕(yi)(yi)澤(ze)(ze)IZOA將(jiang)借鑒豐巢WAY概(gai)念車(che)(che)設計(ji)元素，前臉橫幅式進(jin)氣(qi)格(ge)柵配以兩(liang)側開眼(yan)角前大燈(deng)，下格(ge)柵采用倒梯形，內部為(wei)黑色網狀(zhuang)設計(ji)。傳(chuan)(chuan)統(tong)的平直腰線被淡化處理，夸(kua)張(zhang)的前后輪眉之間由飄逸的弧線連接，大面積防(fang)蹭(ceng)護板野性十足。新車(che)(che)第二(er)排車(che)(che)門裝有(you)隱(yin)藏式門把手，類似于本田XR-V，尾部特有(you)的“回旋鏢(biao)”LED燈(deng)組讓人(ren)印象深(shen)刻。 奕(yi)(yi)澤(ze)(ze)IZOA延(yan)續(xu)(xu)美版C-HR的設計(ji)風(feng)格(ge)，整(zheng)體偏向駕駛員(yuan)一側，配有(you)三輻式多功能方向盤(pan)，集成藍牙(ya)電(dian)話(hua)、多媒體播放等(deng)控(kong)制鍵。儀表(biao)盤(pan)采用雙炮筒造(zao)型(xing)，中央帶有(you)行車(che)(che)電(dian)腦。中控(kong)臺頂部配有(you)8英寸懸浮式顯示屏，支持HMI人(ren)機交互系(xi)統(tong)，底部為(wei)空調區域(yu)控(kong)制鍵。