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活塞環簡介

   發(fa)動(dong)機(ji)好比是(shi)汽車的(de)(de)(de)”心臟“，而活(huo)(huo)塞(sai)則可以理(li)解(jie)為(wei)是(shi)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)“中樞(shu)”，除(chu)了身處惡劣的(de)(de)(de)工作環境外，它還是(shi)發(fa)動(dong)機(ji)中最忙碌(liu)的(de)(de)(de)一個，不斷的(de)(de)(de)進行著從下止(zhi)點(dian)到上止(zhi)點(dian)、從上止(zhi)點(dian)到下止(zhi)點(dian)的(de)(de)(de)往(wang)復(fu)運(yun)動(dong)，吸氣(qi)、壓縮、做工、排(pai)氣(qi)......活(huo)(huo)塞(sai)的(de)(de)(de)內部(bu)為(wei)掏空設計，更像是(shi)一個帽子(zi)，兩(liang)端的(de)(de)(de)圓孔連(lian)(lian)接(jie)活(huo)(huo)塞(sai)銷，活(huo)(huo)塞(sai)銷連(lian)(lian)接(jie)連(lian)(lian)桿(gan)小頭(tou)，連(lian)(lian)桿(gan)大頭(tou)則與曲(qu)軸相連(lian)(lian)，將活(huo)(huo)塞(sai)的(de)(de)(de)往(wang)復(fu)運(yun)動(dong)轉化(hua)為(wei)曲(qu)軸的(de)(de)(de)圓周運(yun)動(dong)。
    每(mei)個活(huo)塞(sai)的(de)(de)裙(qun)體(ti)處(chu)都有三條皺紋(wen)，是為(wei)了(le)安裝兩(liang)道(dao)氣(qi)(qi)(qi)環(huan)和一(yi)道(dao)油環(huan)，且氣(qi)(qi)(qi)環(huan)在(zai)(zai)上(shang)。在(zai)(zai)裝配時(shi)，兩(liang)道(dao)氣(qi)(qi)(qi)環(huan)的(de)(de)開(kai)口需要(yao)錯開(kai)，起到密封的(de)(de)作(zuo)用。油環(huan)的(de)(de)作(zuo)用主(zhu)要(yao)是刮(gua)除飛(fei)濺到缸壁上(shang)的(de)(de)多余潤滑(hua)油，并將潤滑(hua)油刮(gua)布均(jun)勻。目前廣泛(fan)應用的(de)(de)活(huo)塞(sai)環(huan)材料主(zhu)要(yao)有優質(zhi)灰鑄鐵(tie)、球墨鑄鐵(tie)、合(he)金鑄鐵(tie)等。

    此外，活(huo)塞(sai)環由于(yu)位(wei)置不同，它們采(cai)用的(de)(de)表面(mian)處理(li)(li)也(ye)有差別，其中(zhong)第一(yi)道活(huo)塞(sai)環外圓面(mian)通常進行鍍鉻或(huo)噴鉬(mu)處理(li)(li)，主要是為(wei)(wei)了改(gai)善(shan)潤滑和(he)提(ti)高活(huo)塞(sai)環的(de)(de)耐磨度。其他活(huo)塞(sai)環大都會(hui)采(cai)用鍍錫或(huo)磷化(hua)處理(li)(li)，主要是為(wei)(wei)了改(gai)善(shan)耐磨性。


『由于每缸(gang)內(nei)活塞的工作(zuo)環境略有(you)不同，使得(de)活塞的積碳程(cheng)度有(you)差異(yi)』


『活(huo)塞(sai)頂部(bu)的積碳』

    如果活(huo)(huo)(huo)塞(sai)環的(de)(de)安裝不當或密(mi)(mi)封性不好(hao)(hao)，就會導致缸壁(bi)上(shang)的(de)(de)機油(you)上(shang)竄(cuan)至燃(ran)(ran)燒(shao)室與混合氣一起(qi)(qi)燃(ran)(ran)燒(shao)，引起(qi)(qi)燒(shao)機油(you)現象。若活(huo)(huo)(huo)塞(sai)環與缸壁(bi)的(de)(de)配合間隙過(guo)小或活(huo)(huo)(huo)塞(sai)環因積碳(tan)被卡死在環槽內(nei)等(deng)情況(kuang)，活(huo)(huo)(huo)塞(sai)做上(shang)下的(de)(de)往復運(yun)動(dong)時，很(hen)(hen)可能會將(jiang)氣缸壁(bi)刮傷(shang)，長(chang)時間后會在氣缸壁(bi)上(shang)形(xing)成(cheng)很(hen)(hen)深(shen)的(de)(de)溝紋，也就是(shi)常說的(de)(de)“拉缸”現象。氣缸壁(bi)有了溝紋，密(mi)(mi)封性不良，同樣會造成(cheng)燒(shao)機油(you)的(de)(de)情況(kuang)。因此應定期檢查(cha)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)的(de)(de)工作狀態，避免(mian)以上(shang)兩(liang)種情況(kuang)的(de)(de)發生，保證發動(dong)機的(de)(de)運(yun)行狀況(kuang)良好(hao)(hao)。

活塞環安裝方式

1)活塞環應平放安裝在氣缸套內，接頭處應留有必要的開口間隙
2)活塞環應安裝在活塞上。在環槽中，沿高度方向應有必要的側隙
3)鍍鉻環應安裝在第一線，開口不應朝向活塞頂部渦流坑的方向
4)活塞環開口錯開120°C，不允許面對活塞銷孔。
5)錐形截面活塞壞，安裝時，錐面應朝
6)安裝扭轉環時，倒角或槽口應朝上
7)安裝組合環時，應先安裝軸向襯環，再安裝平環和波環。波環的上側有兩個平環，下側有一個平環，開口要錯開,

一汽-大眾-TACQUA簡介

廣州發布會當天,大眾還將推出一款全新(xin)車型,預計就是一汽-大眾TACQUA。該(gai)車為歐版T-Cross的國產版本,其造(zao)型設計都與(yu)歐版一致。