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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用(yong)來抑制彈(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)時的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來自路面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)。在經過(guo)不平路面(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)可(ke)以過(guo)濾路面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)(huang)自身(shen)還會(hui)有往復運動，而(er)(er)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是用(yong)來抑制這(zhe)種(zhong)彈(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟，車(che)(che)(che)身(shen)就會(hui)上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬(ying)就會(hui)帶來太大的(de)(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)正(zheng)常工作。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)(zhuang)過(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭(da)配，而(er)(er)彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又與車(che)(che)(che)重(zhong)息息相(xiang)關，因此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)一般采用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引(yin)震(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)，用(yong)來抗(kang)衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動（即(ji)曲(qu)軸受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)力(li)而(er)(er)扭動的(de)(de)(de)(de)(de)現(xian)象）。

懸架(jia)系統(tong)中(zhong)由于(yu)彈性(xing)元件受沖擊(ji)產生震動(dong)，為改善汽(qi)車行駛平順性(xing)，懸架(jia)中(zhong)與(yu)(yu)彈性(xing)元件并聯(lian)安裝減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)，為衰減(jian)(jian)(jian)震動(dong)，汽(qi)車懸架(jia)系統(tong)中(zhong)采用減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)多(duo)是液(ye)(ye)力減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)，其(qi)工作原理是當(dang)車架(jia)（或車身）和(he)車橋(qiao)間震動(dong)而(er)出現相(xiang)對運(yun)動(dong)時(shi)，減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)內的(de)(de)(de)活塞(sai)上下移動(dong)，減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)腔內的(de)(de)(de)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)便反(fan)復地(di)從一個腔經(jing)過不同(tong)的(de)(de)(de)孔隙(xi)流入另一個腔內。此時(shi)孔壁與(yu)(yu)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)間的(de)(de)(de)摩(mo)擦(ca)和(he)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)分子(zi)間的(de)(de)(de)內摩(mo)擦(ca)對震動(dong)形成阻尼力，使汽(qi)車震動(dong)能量轉化為油(you)(you)(you)液(ye)(ye)熱能，再由減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)吸收散發到大氣中(zhong)。在油(you)(you)(you)液(ye)(ye)通道(dao)截(jie)面和(he)等因素(su)不變時(shi)，阻尼力隨車架(jia)與(yu)(yu)車橋(qiao)（或車輪(lun)）之間的(de)(de)(de)相(xiang)對運(yun)動(dong)速度增減(jian)(jian)(jian)，并與(yu)(yu)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減震(zhen)(zhen)器(qi)與(yu)彈(dan)性元(yuan)件(jian)(jian)承擔著緩沖(chong)擊和減震(zhen)(zhen)的任(ren)務，阻尼力(li)過大，將使懸(xuan)架彈(dan)性變壞(huai)，甚至使減震(zhen)(zhen)器(qi)連接件(jian)(jian)損壞(huai)。因(yin)而(er)要調節彈(dan)性元(yuan)件(jian)(jian)和減震(zhen)(zhen)器(qi)這一矛盾(dun)。
(1) 在壓縮行程(cheng)（車(che)橋和(he)車(che)架相互靠(kao)近），減震器阻(zu)尼(ni)力較小，以便充分發揮彈(dan)性元(yuan)件的彈(dan)性作用，緩和(he)沖擊。這時，彈(dan)性元(yuan)件起(qi)主(zhu)要作用。
(2) 在懸架伸(shen)張行(xing)程中(zhong)（車橋和車架相互(hu)遠(yuan)離），減震器阻尼力(li)應大，迅速減震。
(3) 當車橋（或(huo)車輪）與(yu)車橋間的(de)相(xiang)對速度過大(da)時(shi)，要求減震器能自動加大(da)液(ye)流量，使阻(zu)尼力始(shi)終(zhong)保(bao)持(chi)在(zai)一(yi)定限度之(zhi)內，以(yi)避免承(cheng)受過大(da)的(de)沖擊(ji)載荷。
在汽車懸架系統中廣泛采用(yong)的是筒式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，且在壓縮(suo)和伸張行程中均能起減(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，還有采用(yong)新式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，它包(bao)括充氣式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)和阻力可調式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。

前減震器總成的安裝

汽(qi)車減振(zhen)器(qi)的(de)安裝方法(fa)如(ru)下：
1、將車(che)(che)輛(liang)駛入(ru)工位，正(zheng)確停(ting)放。將舉(ju)升機支(zhi)撐座伸入(ru)車(che)(che)輛(liang)底部(bu)，確保(bao)支(zhi)撐座和車(che)(che)輛(liang)車(che)(che)身支(zhi)撐點良好接(jie)觸。取下(xia)接(jie)雨(yu)板(ban)、雨(yu)刷器，拆卸(xie)輪(lun)胎(tai)，拆卸(xie)下(xia)來的輪(lun)胎(tai)平(ping)穩的放在地上，外側朝上，將輪(lun)胎(tai)螺絲放在工具車(che)(che)上；
2、逐(zhu)步拆卸(xie)連接(jie)桿的螺絲(si)，剎車(che)油(you)(you)管螺絲(si)，剎車(che)ABS線。螺絲(si)拆卸(xie)后(hou)整理(li)好放在工具車(che)上（注(zhu)意：小(xiao)(xiao)心拆卸(xie)油(you)(you)管和ABS線不要(yao)(yao)損壞）半軸螺帽取下(xia)(xia)(xia)(xia)，拆下(xia)(xia)(xia)(xia)自動系統。（注(zhu)意：合理(li)固定卡鉗，不要(yao)(yao)損壞油(you)(you)管。）拆下(xia)(xia)(xia)(xia)方向(xiang)(xiang)拉桿（注(zhu)意：用專用工具取下(xia)(xia)(xia)(xia)球頭(tou)）拆下(xia)(xia)(xia)(xia)車(che)身高度傳(chuan)感器（注(zhu)意：小(xiao)(xiao)心拆下(xia)(xia)(xia)(xia)，不要(yao)(yao)損壞）拆下(xia)(xia)(xia)(xia)下(xia)(xia)(xia)(xia)控制臂球頭(tou)取下(xia)(xia)(xia)(xia)上座連接(jie)螺栓，將減(jian)震器總(zong)成及轉向(xiang)(xiang)節總(zong)成一(yi)并拿出。（注(zhu)意：需兩人(ren)配合操作(zuo)，避免更換相(xiang)關部件(jian)損壞）；
3、原(yuan)車減震(zhen)(zhen)(zhen)器總(zong)成(cheng)(cheng)已拆卸完(wan)成(cheng)(cheng)，開(kai)始更換新(xin)的減震(zhen)(zhen)(zhen)器總(zong)成(cheng)(cheng)。取(qu)出新(xin)的減震(zhen)(zhen)(zhen)器總(zong)成(cheng)(cheng)，對比新(xin)舊無誤后(hou)方能(neng)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)。將新(xin)的減震(zhen)(zhen)(zhen)器總(zong)成(cheng)(cheng)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)在(zai)轉向節(jie)總(zong)成(cheng)(cheng)上，將減震(zhen)(zhen)(zhen)器總(zong)成(cheng)(cheng)及轉向節(jie)總(zong)成(cheng)(cheng)一同裝(zhuang)(zhuang)配回(hui)(hui)車輛(liang)。把ABS線、油管、拉桿球頭恢復(fu)原(yuan)位。將自動系(xi)統全(quan)部復(fu)原(yuan)，仔細檢查油管及其他線路(lu)有無干涉。將車胎裝(zhuang)(zhuang)配回(hui)(hui)車（注意：仔細擰緊輪胎螺栓）依次將接雨(yu)板、雨(yu)刷器裝(zhuang)(zhuang)配回(hui)(hui)原(yuan)車。（注意：安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)完(wan)成(cheng)(cheng)之后(hou)，要(yao)記(ji)得調試雨(yu)刷器）安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)完(wan)畢，進行路(lu)試

寶駿560簡介

高速增長的(de)SUV市(shi)場，讓各(ge)個品(pin)牌(pai)加(jia)速擠入(ru)。日(ri)前，上汽通用(yong)(yong)五(wu)菱正(zheng)式推出(chu)旗下首款(kuan)(kuan)SUV車型(xing)(xing)(xing)寶(bao)(bao)駿(jun)(jun)560，此次共推出(chu)1.8L手動舒適(shi)型(xing)(xing)(xing)、1.8L手動精英型(xing)(xing)(xing)、1.8L手動豪華(hua)型(xing)(xing)(xing)3款(kuan)(kuan)車型(xing)(xing)(xing)，售價(jia)區(qu)間為7.68萬(wan)至(zhi)8.98萬(wan)元。分析指出(chu)，寶(bao)(bao)駿(jun)(jun)560承載著上汽通用(yong)(yong)五(wu)菱不斷發展家(jia)用(yong)(yong)車的(de)信心，標志著寶(bao)(bao)駿(jun)(jun)品(pin)牌(pai)的(de)產品(pin)線更加(jia)全面豐富，同時為了不斷適(shi)應(ying)和(he)滿足千萬(wan)基盤(pan)用(yong)(yong)戶(hu)向高品(pin)質看齊的(de)升級(ji)需求。 寶(bao)(bao)駿(jun)(jun) 560——來自五(wu)菱的(de)家(jia)用(yong)(yong) SUV，于(yu)2015年7月18日(ri)耀(yao)目上市(shi),共推出(chu) 3 款(kuan)(kuan)車型(xing)(xing)(xing)，售價(jia)區(qu)間為7.68—8.98萬(wan)元。