abs傳(chuan)感器(qi)(qi)是應(ying)用在機動車(che)(che)的(de)ABS(Anti-lock Braking System防(fang)抱死剎車(che)(che)系(xi)統(tong)),ABS系(xi)統(tong)中大多由電(dian)感傳(chuan)感器(qi)(qi)來監控(kong)車(che)(che)速(su),abs傳(chuan)感器(qi)(qi)通過與隨車(che)(che)輪同步轉動的(de)齒圈作用, 輸(shu)出一組準正弦交流電(dian)信號,其頻率和(he)振幅與輪速(su)有關.該輸(shu)出信號傳(chuan)往(wang)ABS電(dian)控(kong)單元(yuan)(ECU), 實(shi)現對輪速(su)的(de)實(shi)時監控(kong)。
1、線性輪速傳感器(如下圖1) 線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時,齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中,感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢,此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時,感應電動勢的頻率也變化。
2、環形輪速傳感器(如下圖2) 環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成,在齒圈旋轉過程中,感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢,此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時,感應電動勢的頻率也變化。
3、霍(huo)爾(er)式輪(lun)速傳感器(如下(xia)圖(tu)(tu)3) 當齒(chi)輪(lun)位于(yu)圖(tu)(tu)中(a)所示(shi)位置(zhi)時,穿(chuan)過霍(huo)爾(er)元件(jian)的(de)(de)磁力線(xian)分散,磁場(chang)相(xiang)對(dui)較弱;而(er)當齒(chi)輪(lun)位于(yu)圖(tu)(tu)中(b)所示(shi)位置(zhi)時,穿(chuan)過霍(huo)爾(er)元件(jian)的(de)(de)磁力線(xian)集中,磁場(chang)相(xiang)對(dui)較強(qiang)。齒(chi)輪(lun)轉動時,使得(de)穿(chuan)過霍(huo)爾(er)元件(jian)的(de)(de)磁力線(xian)密度(du)發生變(bian)化,因而(er)引(yin)起霍(huo)爾(er)電壓的(de)(de)變(bian)化,霍(huo)爾(er)元件(jian)將輸出一個毫伏(mV)級的(de)(de)準正弦波電壓。此信號還(huan)需(xu)由電子電路轉換(huan)成(cheng)標準的(de)(de)脈沖(chong)電壓
正確答(da)案:
1)安裝與(yu)拆卸順序相(xiang)反。
2)先清(qing)潔前輪速傳感器的(de)安裝孔內表面,并涂上防(fang)銹劑。
3)然后裝入輪速傳感器,以4~6N.m的力矩緊固內六角螺栓(shuan),最后插上導線插頭
奇瑞eQ1這(zhe)(zhe)款(kuan)(kuan)小車(che)憑借可愛的(de)(de)(de)外表(biao)獲得(de)不少(shao)人們的(de)(de)(de)青(qing)睞,售(shou)價(jia)不高,5.98-7.58萬。經過國家的(de)(de)(de)補貼后(hou)到(dao)手價(jia)還是(shi)很(hen)劃算(suan)的(de)(de)(de),起(qi)碼相(xiang)比其他純(chun)電動車(che)型很(hen)有優勢。這(zhe)(zhe)款(kuan)(kuan)車(che)在原來EQ上(shang)(shang)的(de)(de)(de)外觀的(de)(de)(de)改動上(shang)(shang)很(hen)少(shao),最大(da)的(de)(de)(de)亮(liang)點(dian)就是(shi)動力方面,我們知道(dao)里(li)程的(de)(de)(de)限制(zhi)一(yi)直是(shi)電車(che)的(de)(de)(de)軟肋,而(er)這(zhe)(zhe)次新款(kuan)(kuan)相(xiang)比舊(jiu)款(kuan)(kuan)續航里(li)程提升了很(hen)多,從原先的(de)(de)(de)251公(gong)里(li)提升到(dao)現(xian)在的(de)(de)(de)301公(gong)里(li),別(bie)小看這(zhe)(zhe)50公(gong)里(li)的(de)(de)(de)提升,相(xiang)比老(lao)款(kuan)(kuan)可以說是(shi)質的(de)(de)(de)飛躍
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