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速度傳感器簡介

車速(su)傳感(gan)器作用：

1、車速(su)(su)(su)傳(chuan)感器(qi)(qi)檢測電(dian)控(kong)汽(qi)車的(de)車速(su)(su)(su)，控(kong)制電(dian)腦用(yong)這(zhe)個輸入(ru)信號來控(kong)制發動機怠速(su)(su)(su)，自動變(bian)速(su)(su)(su)器(qi)(qi)的(de)變(bian)扭(niu)器(qi)(qi)鎖止，自動變(bian)速(su)(su)(su)器(qi)(qi)換擋及發動機冷(leng)卻(que)風(feng)扇的(de)開閉和巡航定速(su)(su)(su)等其它功(gong)能(neng)；

2、車(che)速傳(chuan)感器(qi)的(de)輸(shu)出(chu)信號(hao)(hao)可以(yi)是(shi)(shi)磁電(dian)(dian)(dian)(dian)式交流信號(hao)(hao)，也可以(yi)是(shi)(shi)霍爾式數(shu)字(zi)信號(hao)(hao)或(huo)者是(shi)(shi)光電(dian)(dian)(dian)(dian)式數(shu)字(zi)信號(hao)(hao)，車(che)速傳(chuan)感器(qi)通常(chang)安裝(zhuang)在(zai)驅動橋殼或(huo)變(bian)速器(qi)殼內，車(che)速傳(chuan)感器(qi)信號(hao)(hao)線通常(chang)裝(zhuang)在(zai)屏蔽(bi)的(de)外套內，這是(shi)(shi)為了消除有高(gao)壓電(dian)(dian)(dian)(dian)火線及車(che)載電(dian)(dian)(dian)(dian)話(hua)或(huo)其他(ta)電(dian)(dian)(dian)(dian)子(zi)設備產生的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)磁及射頻干(gan)擾，用于(yu)保證電(dian)(dian)(dian)(dian)子(zi)通訊不(bu)產生中斷，防止造(zao)成(cheng)駕駛性能變(bian)差(cha)或(huo)其他(ta)問題，在(zai)汽車(che)上磁電(dian)(dian)(dian)(dian)式及光電(dian)(dian)(dian)(dian)式傳(chuan)感器(qi)是(shi)(shi)應用最多的(de)兩(liang)種車(che)速傳(chuan)感器(qi)；

3、在歐洲、北(bei)美和亞洲的各種汽車(che)上比較廣泛(fan)采用磁電式傳感(gan)器(qi)來進行(xing)車(che)速（VSS）、曲(qu)軸轉(zhuan)角（CKP）和凸輪(lun)軸轉(zhuan)角（CMP）的控制(zhi)，同時還可以用它(ta)來感(gan)受其它(ta)轉(zhuan)動部位(wei)的速度(du)和位(wei)置(zhi)信號等，例(li)如(ru)壓縮機(ji)離合器(qi)等。

速度傳感器的安裝應該注意以下幾點：

速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。

三、測點位置前后一致

一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致

軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。

奇瑞艾瑞澤5e新能源簡介

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